V70 BiFuel, Informatie/betrouwbaarheid ?

Hoi, hier een v70 T5, 2.0 (Bifuel)

Ik ga er van uit dat je CNG bedoelt en niet LPG als Bifuel.

Rijdt heerlijk en zuinig. Hoog calorisch CNG, (beperkt beschikbaar in NL) of gewone CNG bepaalt het verbruik. Ik haalde met CNG+ zonder al teveel moeite 1:18 en bij zuinig rijden 1:22 Reguliere CNG 1:15 en 1:17.

Als CNG op is schakelt het systeem over op benzine. Start doet ie altijd op benzine.

Deze Bifuel uitvoering komt niet voor bij de NL Importeur, en kan je dus absoluut niet bij een reguliere Volvo dealer terecht voor CNG kwesties. Je zult het dan doen moeten doen 1 a 2 CNG inbouw stations in NL die dit syteem kunnen uitlezen. Er zijn meer CNG inbouwstations in NL maar die kunnen dus de Westport installatie niet uitlezen. Prins is tegenwoordig onderdeel van de Westport groep, maar is een apart systeem.

Ik heb gelukkig nooit serieuze problemen gehad, dan alleen een filter en 1x de gasdruk regelaar laten vervangen.

Voor zover mij bekend hebben alle Bifuels vanaf 2015 een achteraf ingebouwde Westport CNG installatie. Dit wordt als af fabriek gezien en heeft een Volvo certificaat door Bifuel notering. Wat dus ook het voordeel is dat je een volledige benzine uitvoering hebt na uitbouw van de CNG installatie, dus met een 70 liter benzine tank.

Ik zelf rijd inmiddels niet meer op CNG. De hogere mrb + de aanzienlijk hogere CNG prijzen door de oorlog wogen voor mij niet meer op tegen het aantal km's wat ik nog rijd door 'thuiswerken'. Ik heb mijn CNG installatie zelf uitgebouwd en de auto bij RDW opnieuw laten keuren naar benzine.

Bij CNG Bifuel vind je genoeg andere gebruikerservaringen op dit forum.

Op benzine zal je rond de 1 op 10 uitkomen veel beter zal het niet worden.

aha...dus op benzine zou ik er niet veel mee winnen ten opzichte van een 2.5t uit 2010/2011 qua verbruik.
Zie ondertussen online dat de auto waar ik naar aan het kijken was verkocht is....dus de zoektocht gaat verder
dank voor de waardevolle info rondom CNG/Bifuel!

Het wordt een volledig benzine auto en dus ook het verbruik. De auto rijdt in principe ook als benzine auto "de fabriek uit".

Dit kan je gemakkelijk nagaan op de COC/CVO verklaring, daar staat namelijk gewoon "benzine" op en aparte keuring voor CNG.

Daarom de RDW ook alleen of dat de CNG uitgebouwd is en niet meer dan dat als je de COC/CVO overhandigt.

Met mijn auto met een 8 traps automaat in ECO mode rijd ik nu gemiddeld 1:14 ...ALS ik "voorzichtig" rijd.
Een beetje "onvoorzichtig" en je zit al gauw op de 1:12.

Met E5 ( 98/ super benzine) haal ik bij heel rustig rijden 1:15 bij hoofdzakelijk alleen snelweg gebruik in NL / 100km/uur.
Bij stadsverkeer of gemengd gebruik geen verschil tussen E5 en E10 brandstof.

Ik dacht dat alle T5 - 245pk van 2015 en later allemaal als een 8 traps automaat zijn geleverd, maar weet dat niet zeker.
De souplesse is ongekend, laag toeren en veel, heel veel vermogen.

Mijn T4 met geartronic (VEA) schakelt nog steeds boterzacht en onmerkbaar.
Is ook een koppelrijk ding met 225 pk en 425 Nm koppel (Na Rica, standaard hebben ze al vrij veel en ik meen reeds bij 1500 tpm oid)

Maar een mooi 2.5T zou idd prachtig zijn.

Die genoemde T5's van na 2015 zijn alle 4 cilinders en hetzelfde blok als in mijn auto of in de T6, T8 van na 2015, ze hebben alleen dubbele turbo's of turbo met compressor en evt een elektromotor (de T8)

In de US zijn wel wat issues bekend met de latere T5's (VEA) qua olieverbruik, dus in theorie kan elk blok het hebben, de mijne ook.
Tot nu toe "0"ml olie verbruik/ niet waarneembaar verbruik voor mijn auto, maar ik heb dan ook enige preventieve maatregelen genomen en wissel zelf de olie elke 10-15 K.

Succes met je zoektocht hoor.

Gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst.
Altijd leuk, een stukje hobby.
Veel fijne kilometers.

Nou voor een XC70 hoef jij je niet te schamen hoor!. Fijne koets en veel rijplezier!