V70 2.4d d5244t19 op hol en stuk?

Lijkt mij een turbo die devgeest gegeven heeft vwb de afdichting en smering van de turbine-as...

Inlaatslang van de turbo verwijderen en kijken hoe de turbine eruit ziet. Turbo jong gebruikt? Kan al met weinig kilometers aanzienlijke schade opgelopen hebben. Turbo wordt gesmeerd door motorolie, en als er schade is asn de turbine as, kan er een aanzienlijke hoeveelheid olie het inlaattraject ingeperst worden...

Toeren liepen gelukkig niet in het rood, hooguit 5000 rpm kortstondig, enkele seconden. Deed wel pijn aan de oren. Ik ga eens een ruilturbo van 175 euro op onderdelen lijn scoren.
Zouden jullie een nieuwe metalen pakking tussen spruitstuk en turbo doen? Deze heb ik er pas 5 maanden gelden bij de plaatsing van deze turbo opgezet en lijkt me nog goed.

Die olie kan maar op 1 manier in de resonator-box komen: uit de turbo.
Geen idee of de ATF misschien iets opgelost heeft in de turbo, maar ik zou denken dat de turbolagers geen kunststof delen bevatten.

Nu is een Volvoblok geen PSA blok, maar destijds heb ik met een 1.6TDCI een vastgelopen turbo gehad en me goed ingelezen in dat specifieke probleem:
- de turbo kan metaal deeltjes afgeven aan de olie.
- PSA blokken bevatten een zeefje in de banjo-bout van olie aanvoerleiding. Die raakt verstopt waarna de volgende turbo er ook aan gaat (Focus rijders verwijderen dat zeefje massaal)
- om (metaal)deeltjes te verwijderen moet het blok gespoeld worden --> olie wisselen voor nieuwe goedkope (wel syntetische) olie + Forte --> even laten draaien --> olie opnieuw wisselen voor de juiste olie.
- uit de blokken tot 2006(?) vallen de metaal deeltje niet weg te spoelen uit de carterpan --> carterpan moet los en schoon gemaakt worden.
- na een defecte turbo wordt er ook vaak een magneet geplaatst om ijzerdeeltjes te vangen

Zoals ik al zei: jij hebt geen PSA blok, maar wellicht gelden een aantal puntjes ook voor jou blok. (Met name het spoelen van het blok lijkt mij geen kwaad kunnen)
Of er iets moet gebeuren aan de olie aanvoerleiding --> ik dacht het niet, maar dat valt vast ergens na te lezen.
Volvo plaatst dacht ik standaard al een magneet in de carterpan, maar ook dat kun je even nakijken.

Puft hij duidelijk op 1of 2 cilinders? Of is het wat op alle?

Je zou nog kunnen proberen compressie te meten maar aan de andere kant, de symptomen zijn wel heel duidelijk.
-schraapsel aan de carterplug
-puffen vanuit de vuldop
-olie in het luchtfilter

Of de motorversie gaat passen weet ik niet. Software en motorsteunen zal een uitdaging zijn.

Als ik zelf een motor zou moeten kiezen doe ik dezelfde versie.
Zou ik in de casus moeten kiezen nam ik afscheid van de wagen. Diesels zijn relatief goedkoop tweedehands. Geef je zelf ook al aan.

meer ter update;
ik heb inmiddels begrepen dat een D5244T19 alleen geleverd is in belgie. En dat kan kloppen want mijn wagen is een import.
Het D5244T14 blok past ook en ik heb er eentje voor 1000 euro kunnen scoren, wel met al 270k ervaring maar beter dan 3000-4000 euro neerleggen voor een blok met weinig ervaring en dat dan ook het oude blok terugmoet. die mag ik nu houden en kan ik rustig gaan reviseren.
Heb het T19 blok er al uit, maar man man wat een sensoren moeten er los zeg. heel anders dan met een V70 classic
Iemand een blokswap van een V70NN al eens gedaan? Viel me tegen wat er allemaal losmoet en kreeg hem er met veel pielen netaan uit.
Automaatbak heb ik al overgezet op het T14 blok en ga er nog een verse waterpomp en distributie opzetten.

Ik had nog wel een vraagje.. Ik kan de T14 ECU ook erin zetten. De T19 is op 163PK in de boeken gezet, terwijl een T14 175 PK levert. Zou de andere ECU zomaar kunnen of krijg ik dan incompatibiliteit omdat die ECU niet 'past' bij de andere onderdelen.

inmiddels ligt er een D5244T14 met 270.000 km in de auto. T was me heel wat meer werk dan een blokje van een V70R 1998 die ik ook heb gewisseld
Blijft voor mij wel de vraag waar het verschil zit met een D5244T19 die alleen voor de Belgische markt is geleverd. Ik ga morgen de laatste hand leggen aan het aansluiten weer van kabels en slangen.
Mijn wens zou zijn om de ECM te vervangen met die van het nieuwe blok, maar ik heb al begrepen dat de auto dan niet zal starten ivm incompatibiliteit met de overige componenten.
De turbo, gasklephuis heb ik overgezet van het vorige blok.
In het gebruikte blok zitten verstuivers. Klopt het dat ik deze moet coderen via vida in de ECM en dat de dealer dat alleen kan? Ik kan de nummers van de verstuivers nog en.. de blokken komen uit het zelfde jaar. Is het misschien beter de oude verstuivers (wel met 50.000 km meer ervaring) over te zetten?
Zijn er nog andere dingen waar ik aan moet denken voordat ik ga starten?