V70 eur4 DPF brand niet goed schoon, gloeibougies helpen niet mee.

Goede middag elektro techneuten¨,

Ik ben ondertussen al weken bezig om een opeenstapeling van foutmeldingen op te lossen waar ik wel vorderingen in heb gemaakt. Mijn V70 euro 4 met 380.000 Km had last van vermogen verlies. Roetfilter was de oorzaak en heb deze vervangen samen met druksensor. Waardes waren nu ok volgens Vida. Echter liep het DPF snel weer vol met diverse foutmeldingen die lucht flow gerelateerd waren.Luchtmassameter vervangen samen met boost sensor en foutmeldingen zijn nu opgelost.
Echter blijft roetfilter vervuild met zo´n 25 gram roet die niet weg gebrand kan worden. Wat mij opviel is dat de regeneratie temperatuur te laag blijft. EGR klep geheel schoongemaakt en lijkt goed te werken volgens vida.
Een eerdere fout betreft gloeibougies blijkt gerelateerd aan het regeneratie proces van het DPF dus alle 5 vervangen samen met het gloeirelais.
Nu wederom een geforceerde regeneratie opgestart maar temperatuur blijft hangen rond de 300 graden en wil met het inschakelen van de airco nog wel wat verder oplopen maar 400 graden wordt niet gehaald. Wat echter opvalt is dat de gloeibougies niet geactiveerd worden om dit proces te ondersteunen wat mogelijk de oorzaak zou kunnen zijn van de te lage regeneratie temperatuur.
Dus de vraag is hoe wordt het hoofdrelais aangestuurd, direct door de ECM of zit er nog een andere regeling tussen?

In mijn euro 4 D5 zit 1 temperatuur sensor, na de turbo en een lambdasonde, net voor het roetfilter 1 druksensor en na het roetfilter nog een druksensor…

Je geeft het zelf al aan?
KVS sensor loskoppelen, dan gaan de gloeibougies wel branden. KVS sensor al vervangen voor een origineel nieuw exemplaar?

Ik bedank jullie voor het meedenken!

Ik heb zojuist alle uit te lezen temperatuursensoren uit gelezen, met koude motor geen rare uitschieters.
De ohmse waarde van de Pt 200 sensor naast de lambda geeft 234,2 ohm en die in het roetfilter 221,9 ohm. Mogelijk dat deze waardes bij warme motor verder uiteen gaan lopen wat moeilijk te controleren is als de ECM bij een foute waarde h.e.e.a. gaat corrigeren.
Ik heb uiteraard ook de KVS sensor gecontroleerd op ohmse waarde en die geeft 1688 ohm bij zo´n 20 graden. Bij een warme motor volgens ¨Frozen values van Vida 97,28 graden.

Zover ik het kan beoordelen geen abnormale waardes.
Mogelijk dus wel bij een opgewarmde motor bij de sensoren in het uitlaat traject.

Hallo mede denkers,

De thermostaat is een klein jaar geleden vervangen en zie geen rare schommelingen op de dashboard meter.

Ik ga nu inderdaad een nieuwe KVS bestellen en hopen dat dit de hoofdoorzaak is van een slechte regeneratie van het roetfilter.

Ik hou jullie uiteraard op de hoogte, ook om andere Volvo rijders te ondersteunen.

Ik hoop dat Vida wel de juiste waarde weergeeft als ik de KVS sensor vervangen heb

Is niet lastig meten hoor, de elektrische weerstand van deze sensor verandert (faalt) juist bij stijgende temperatuur, zie tabel&grafiek in topic over preventieve vervanging van deze sensor. Temperatuur meten op thermostaathuis met IR-temperatuurmeter en ohmse weerstand meten, dat zou netjes langs die grafiek moeten liggen.

Poe, lastig. De ellende is dat die gramwaarde roet een berekende waarde is. Het drukverschil is veel duidelijker en echt wel een indicatie dat het nog niet helemaal lekker zit.

Aan de andere kant vind ik 520gr niet slecht en is volgens mij echt wel een temperatuur waardoor het regeneratie proces start. Ben ik met de caravan op pad loopt gramwaarde vaak terug in het klimwerk en ligt de temperatuur zo rond de 400-450gr. Die 520 moet een regeneratie starten. Getuige ook je eerdere hogere tegendrukverschil. Van 45 naar 25 hPa dacht ik.

Ik vraag mij af of nog een cyclus het laatste beetje doet. Een normale regeneratie loopt meestal terug van 18gr naar 0 in ongeveer 20’