V70 met kapotte gasklephuis (berucht probleem)?

Dag allemaal, ik heb mezelf net voorgesteld in het subforum. En nu de aap uit de mouw, natuurlijk heeft mijn auto een probleempje.

Ik startte m' n Volvo V70 2.4 benzine uit 2001 met ongeveer 250.000 km en daar stond ik dan ineens met een haperende motor en een fluctuerende toerental tot max 2500 rpm (noodloop?). In de 2e versnelling binnendoor naar huis gereden.

De volgende dag geen vuiltje aan de lucht en 16 km naar m'n werk gereden. Maar 's middags weer dezelde symptonen. Effe gewacht, en alsnog probleemloos 16 km naar huis gereden. De dag daarna was het in de ochtend gelijk raak met de symptonen, en toen maar met het OV naar m'n werk gegaan.

Eerst maar eens de bougies en de luchtfilter vervangen. Toen stukje gereden maar na ongeveer 1 km weer die symptonen. En nu ging voor het eerst het rode motorlampje aan. Daarna de lmm-sensor bespoten met Liqui Moly lmm reiniger, maar dat hielp niet.

Toen maar een iCarsoft i820 gekocht en ik lees de code P1610.

Ik heb ondertussen vele webpagina's gelezen over dit probleem. Maar is het wel de gasklepsensors? Want je zou denken dat anno 2019 dat probleem in het verleden wel verholpen zou zijn. Maar je weet het niet.

Mijn vraag: is er een methode waarbij je kan nagaan dat het gasklephuis toch echt kapot is?

Is er een ervaringsdeskundige met een stappenplan hoe je dit probleem aanpak?
Of moet ik gewoon via onderdelenlijn een andere laten komen?

Al vast bedankt voor het meedenken.

gr
Rik

Je kunt ook even kijken of je gasklephuis al ooit vervangen is (waarschijnlijk wel) en hoe recent dit is gebeurt, als de onderhoudshistorie erbij zit. Dit zal weinig zeggen of dit echt het euvel is, maar aan de hand van die info kun je een indicatie maken hoe groot de kans is dat het toch je gasklephuis is. Als je geen onderhoudshistorie hebt kun je op de onderkant van het gasklephuis (spiegeltje of foto maken met je telefoon) kijken of d'r een gele of witte sticker op zit. Wit betekent origineel, geel betekent dat 'ie al ooit vervangen is. Anno 2019 zijn de meeste wel al vervangen gok ik.

Mijn tweede tip: demonteer 't gasklephuis en kijk 's hoe vies 'ie is aan de binnenkant, eventueel reinigen met 't juiste spul (intake/carb cleaner, niet direct inspuiten maar eerst op 'n doek). Wel eerst je accu minpool loskoppelen

De kans dat je direct iets kapot hebt gemaakt is klein, maar de elektronica is vrij gevoelig. Zo kan d'r wat van die reiniger via de asjes de elektronica in lopen (heb ik gelezen op 't forum) en de troep die je uit je gasklephuis reinigt vliegt vrolijk je motor in, ook niet altijd gezond.

Dus: accu los, gasklephuis los (stekkertje kun je evt laten zitten), wat reiniger op 'n doek, hele gasklephuis voorzichtig schoonmaken, klein beetje WD-40 op de asjes aan de binnenkant, terugplaatsen met nieuwe pakking, accu aansluiten en je dan ben je wel klaar geloof ik.
Je kunt ook 's op youtube een how-to bekijken, zijn d'r zat te vinden.

Voor het uitlezen, zou ik even goed kijken na de lijst, mogelijk is er iemand die in de buurt woont, en kun je iets regelen dat ze langs willen komen

Zo ver ik kan zien, heb ik ook nog de originele er op zitten, en heb er nog een 130k meer op staan

Met vida kan je de ‘etm test’ doen bij deze gasklephuizen.

Maar als er een gasklepstoring in staat, kan je ervan uit gaan dat ie stuk is.

Zie ook:

https://www.volvo-forum.nl/topic.php?t=45320&page=1

Ik zou er een nieuwe in zetten, ik heb nu meermaals sloop gaskleppen geprobeert, maar erg vrolijk werd ik er niet van.

Nieuwe moet wel ingeleerd worden, of de oude clonen met Vdash en de nieuwe herladen met Vdash. Sommige forummers hebben inmiddels ook vdash icm met een dice.

Oke, pakking geen probleem dus.



Dit was destijds de reden dat ik met een 850 begon. Nu dus lekker simpel een onderdelenlijn-huis opzetten is dus niet ff gebeurd.
Maar ik begrijp dus niet dat een gasklephuis een eigen geheugen heeft. Ik dacht dat de ECU alles centraal regelde via sensoren.
Ik had iets over CAN gelezen, maar CAN is pas later gekomen. Niet dat ik lui ben maar is er toevallig een helder artikel op dit forum met uitleg over dit ?

Vandaag eindelijk eens lekker weer en de ETM eraf gehaald, helemaal los ging niet vanwege de draadkabel die ergens verdwijnt waar je niet bij kan. Beetje schoongemaakt met Liqui Moly maar het mocht niet baten (had het ook niet verwacht want het huis was niet echt vies). Ook even gestart zonder aangesloten LMM-stekker en dat ging ook niet super.


Ach ik klaag inderdaad alleen maar dat autotechniek de afgelopen 20 jaar aardig complex is geworden voor eenvoudige DIY'ers.

Ik vraag me af of de Sacer SA300 nog steeds een oplossing is? Ik begrijp dat het een voordeel is dat je geen software hoeft te laden met zo'n Sacer oplossing. Maandag zal ik hier op het forum eens zoeken naar Sacer vermeldingen.


Klinkt interessant, maar ik heb geen idee wat een vdash en dice is (ik vermoed een soort van OBD-lezer). Ik zal dit morgen ook eens nagaan.