V70 2.4D (MY10) perikelen

bij 2012 is het niet zo makkelijk kabel boom ligt behoorlijk in de weg, slim is ook aan de andere kant de smoorklep ( heet dat ding zo ) ook er af te dan kun jer er van beide kanten goed bij.

Ik moet zeggen dat bij mij de auto nu soepeler rijd, automaat schakelt netter, en hij lijk wat soepeler als meer vermogen gevraagd wordt.

maar je wordt behoorlijk vies ik heb met een kartonnen bakje het meeste kunnen opvangen

Ik was eerder in de war met de term, maar keek net in Vida. Er wordt met de melding inderdaad het EGR systeem bedoeld. Zie plaatje:

Zeer waarschijnlijk is het een grote smeerboel waardoor de klep vastloopt. Zeker omdat je nu geen meldingen hebt en de klep dan technisch oke is.

Ik zou de handschoenen, prik en schraapmaterialen en carb cleaner uit de kast pakken.

Daar ben ik ook bang voor maar zal nog even moed moeten verzamelen om daar zelf aan te beginnen. Ik ga mezelf daar dan ook nog maar eens verder in verdiepen.

EGR klep en positie sensor lijken verder goed te functioneren want als ik in Vida tijdens het rijden de gevraagde EGR klep stand en de daadwerkelijke EGR klep stand vergelijk dan volgen die elkaar netjes. Hoewel de stand nooit exact op de gevraagde stand lijkt te komen. Het is echter zo constant dat ik niet het idee heb dat dit niet goed is.

Ik ben ook wel erg benieuwd of er hier mensen zijn die dit klusje al een keer eerder geklaard hebben met hetzelfde motorblok (D5244T14). Liefst een verslag met foto's haha

Inmiddels zijn we bijna een jaar verder en kan ik het volgende melden.

In Nederland geen problemen meer gehad. Het flesje Forté Diesel Injector Treatment wat ik gebruikt heb gaf mij wel het gevoel dat de auto daarna wat soepeler liep maar of dat echt zo was of dat ik dat graag wilde geloven weet ik niet. Feit is dat ik in het afgelopen jaar geen problemen meer heb gehad en ook geen vreemde foutcodes meer heb gezien

Tot voor kort dan. Dit jaar vlak voor de vakantie en tijdens de vakantie in Frankrijk toch een paar keer gehad dat we de auto tijdens het rijden wat vonden stotteren. Niet dat de motor in de noodloop ging maar wel merkbaar en anders dan normaal.

Vlak voor de vakantie bij de jaarlijkse onderhoudsbeurt dit ook gemeld bij de Volvo dealer waar de auto in onderhoud is. Deze konden niets bijzonders vinden en op dat moment waren er ook geen foutcodes of iets dergelijke. Nu inmiddels een paar keer gehad dat het de motor toch vermogen verliest (beetje horten en stoten) en dan met name berg op. Maar nog steeds geen duidelijk patroon te herkennen. En zo snel als het komt verdwijnt het ook weer.

Na de ervaringen vorig jaar gelijk een DICE clone aangeschaft. Deze heb ik ook meegenomen tijdens de vakantie en zodoende kon ik dan ook de foutcodes met VIDA uitlezen. Recentelijk dus de volgende twee storingscodes ECM-P040500 en ECM-P040600 zien verschijnen. Beide overigens terwijl we reden op een nagenoeg vlakke weg. Qua volgorde kwam eerst code ECM-P040600 deze zorgde voor wat horten en stoten. En in doe vorm dat ik de auto gelijk aan de kant van de weg stil heb gezet. Naar een paar minuten weer gestart en toen code ECM-P040500. Daarna reed de auto weer normaal.

De Engelse details bij de foutcodes zijn als volgt:

ECM-P040600 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High
Substitute value:

• No exhaust gas recirculation (EGR) control.
  

Possible source:

• Short-circuit to supply voltage in the signal cable.
  Sticking EGR-valve.
  Damaged position sensor.
  

ECM-P040500 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low
Substitute value:

• No exhaust gas recirculation (EGR) control.
  

Possible source:

• The signal cable is short-circuited to ground.
  Damaged position sensor.
  

Beide codes lijken in eerste instantie te maken te hebben met de EGR sensor. Vandaag de Volvo dealer gebeld om even te overleggen. Op basis van de foutcodes geven ze aan dat dit vaak veroorzaakt wordt door een gescheurde aansluiting tussen (als ik het goed heb) de Turbocharger en de Intercooler. Deze wil nog wel eens scheuren en zuigt dan valse lucht die het hele regelcircuit in verwarring brengt. Dat schijnt het meeste te gebeuren wanneer de auto hard moet werken.

Volgens mij heb ik hier al eerder iets over gelezen en het klinkt op zich aannemelijk. Alleen weet ik niet welke slang het precies om gaat (waar hij bij mij onder de motorkap te vinden is) en hoe ik deze dus op een eventuele scheur kan controleren. Ik ben nu niet in de gelegenheid om naar de dealer te gaan dus hoop dat iemand mij aan kan geven (liefst met foto) welke slang ik moet controleren.

EGR schoonmaken was ook mijn 1e gedachte. Ik heb dat zelf gedaan bij mijn vorige 2.4D en het is een smerig klusje, maar niet moeilijk.
Ik merkte daarna een soepelere motorloop, met name bij lage toeren, hij pakte makkelijker op.
Als je zelf de slang wilt controleren zou ik achteraan beginnen (inlaatspruitstuk) en het inlaattraject volgen richting begin (luchtfilterbox). Maar je zult daarvoor wellicht ook onder de auto moeten zijn, die inlaatbuizen lopen overal omheen, en verschillen per type motor.
Of als je het simpel wilt houden: je auto heeft 3 "radiateurs" die achter elkaar zitten, de voorste (aan de kant van de bumper) is de airco condensor, daar achter zit de intercooler en daar weer achter de koelwaterradiateur.
De intercooler heeft heel dikke buizen die er uitzien als koelwaterslangen, maar een grotere diameter hebben en slapper zijn (want er zit geen koelwater in, maar lucht). De buis kan evt een metalen gaasmantel hebben. De inkomende buis zit bij mijn 2.4D aan de bestuurderskant dacht ik. Die terug volgen vanaf de intercooler en dan kom je vanzelf uit bij de turbo. Met koude motor controleren, anders brand je je. Gewoon op gevoel, of evt met een plantenspuit met zeepwater, maar je komt er maar moeilijk bij overal.

Als er een turboslang gescheurd zou zijn, dan zou je dat ook in de trekkracht moeten merken en dat is over het algemeen wel iets meer dan wat stotteren. De computer geeft aan dat er iets met de EGR niet goed is en je ziet zelf de verschillende waarden 'niet met elkaar mee lopen'. If it looks like a duck....
Ik zou zeggen: schroef de slangklemmen eraf en kijk binnenin hoe de EGR-klep eraan toe is.

Zou de wagen bij volvo tune brengen voor een intake clean das het echt wel waard.