V70 trekt naar rechts

Hoi hier ben ik weer.
Groot probleem met onze v70 2 uit 2000 met 295000km op de teller.
Vorige week groot onderhoud uit laten voeren omdat de auto reed als een fietspomp.
Laten vervangen onder andere:
Schokdempers compleet voor en achter.
Draagarmen
Spoorstang
Onderste torsiestang
Motorrubbers boven en onder rechts.
Voor de reparatie spoorde de auto perfect.
Na de reparatie trekt de auto naar rechts. 3 keer uitlijnen gaf geen resultaat. De garage gaf nu de banden Vredestein de schuld. Kan ik me iets in verbeelden. Nu nieuwe michelins eronder en trekt nog steeds naar rechts.
Mijns inziens moet het liggen aan de onderdelen welke vervangen zijn omdat het voor de reparatie nog niet was. Graag jullie reactie/ ervaring. De reparatie is uitgevoerd door een Volvo specialist uit de Drechtsteden, dus daar kan het eigenlijk niet aan liggen

Zou je de uitlijn rapporten kunnen uploaden?

Er zitten er hier een paar hele handige leden op het forum die er veel verstand van hebben!

Ja het moet bijna wel de uitlijning zijn.
Het is ook echt zuur...als je voor zoveel geld alles laat vervangen en ineens duikt die auto naar rechts...werd echt gek toen ik erin reed.
Ik zal vanavond het rapport van de eerst uitlijning uploaden. Die laatste heb ik nog niet.
Ik ga zaterdag met een medewerker van de betreffende garage rijden want hij gelooft me niet. Volgens hem zijn het de banden.
Echt Nondeju dit.

In ieder geval bedankt voor de reacties

+1

Een ervaren Volvo dealer monteur heeft dit aan me bevestigd dat het dan aan de camber ligt. Volgens hem kan dan alles binnen de specs staan maar nog steeds naar rechts trekken.

Als het gelukt is hier de uploaden. Een van 27 maart en een van 28 maart

duidelijk verhaal..... wielvlucht verschil tussen links en rechts. hoe kunnen ze zoiets afleveren ???

weer iemand die niet kan uitlijnen.......

David, je schrijft dat je een V70 2 rijdt. Bedoel je daarmee het model wat is geleverd t/m 2007? Want in 1 van de uitlijnrapporten staat model S70/V70 en dat is volgens mij een heel ander type onderstel. In het andere rapport staat 2000/2007, wat dan wel weer overeenkomt. Hoe dan ook, ook daar is iets niet in de haak lijkt mij.

De achterkant is redelijk, de voorkant is niet goed.
Wielvlucht, of camber, dat is dat het wiel aan de bovenkant meer naar binnen staat dan onderaan (in dit geval is dat zo, kan ook andersom). dus als je van de voorkant naar de auto kijkt kan het zijn dat de wielen loodrecht op de weg staan, of iets naar binnen staan zoals de letter A. Dat is ook het ezelsbruggetje: negAtief camber (of wielvlucht) ziet er uit als de letter A.
Negatief camber wordt gebruikt om rechtuitstabiliteit te creeren. als beide wielen niet precies hetzelfde staan is er onbalans en wordt de auto naar 1 kant geduwd. de waarde van het camber is ook van invloed op het instuurgedrag, dus je kunt niet eindeloos veel negatief camber geven, en daarnaast zal je band scheef gaan slijten.
Vaak staat achter een halve graad negatief (0 graden is loodrecht ten opzichte van de ondergrond), en voor staat 0 tot 0,5 graad negatief. uiteraard kun je er mee spelen, maar bepaalde voordelen geven ook weer nadelen op andere vlakken.
Dit afstellen doe je met de twee bouten waar de schokdemper aan de onderkant vast zit aan het fusee stuk. daar is wat ruimte op de bouten en kun je meestal wel toereikend mee stellen. Als dat niet lukt, kun je de gaten in de schokdemper iets groter maken en daardoor meer stelruimte maken.