V70 trilt vanaf +- 90km/h

Daar heb je een punt. Ik heb geen idee waarom het dan in Vida staat. Wellicht heeft iemand anders nog een reden waarom je de cardanas altijd op dezelfde positie moet terugplaatsen op de flens.

Ik doe het op een brug dus ik verwacht niet al teveel problemen met het loshalen van de cardanas uit de flens. Die M8 bouten die je hebt gebruikt om hem eruit te drukken waren dat normale M8 1.25 bouten? <- laat maar. Ik snap nu wat je bedoelt. Ik dacht dat je vanaf de achterkant van de flens een M8 bout erin had gedraaid. Maar je hebt er een bout ingedrukt om er vervolgens met een hamer op te tikken.

Zijn de banden wel op 1 gram nauwkeurig gebalanceerd? Mijn ervaring is dat Volvo's daar nog wel eens gevoelig op zijn.

En als je dan toch een andere set wil kopen, zou ik voor nieuw gaan en geen 2e hands.

@ravado: Ik heb geen idee of de boel op de gram nauwkeurig gebalanceerd is. Bij aanschaf is de boel gebalanceerd voor de 2de keer en later heb ik het zelf nogmaals laten doen zonder verbetering. Daarnaast zijn de velgen onrond en volgens mij kun je daar niet tegen balanceren.

Eveneens heb ik geïnformeerd naar het trimmen van banden om alles weer rond te krijgen maar hiervoor is een rechte ronde velg vereist. Zoals gezegd ga ik nu naar een originele velgenset zoeken.

@Dinan: Waar ik wel achter ben is dat een goede diagnose echt heel belangrijk is want met zo'n T6 AWD loopt het binnen de kortste keren enorm in de papieren. Daarnaast is de techniek redelijk complex en kan de trilling in ontzettend veel componenten zitten. Met een trillingsanalyse welke Autodiagnose Twente heeft uitgevoerd kan heel nauwkeurig bepaald worden waar de bron van de trilling zit. Met zo'n analyse kun je ook zien of wat voor soort onbalans er in de auto zit. Zo heeft een trilling van een lager een andere karakteristiek dan een trilling van een as in onbalans. Dit is voor een normale sterveling bijna niet te onderscheiden en zonder juiste meting blijft het gissen naar mogelijke oorzaken.

In mijn geval vreesde ik voor een nieuwe cardanas of differentieel achter. Dit zijn namelijk bekende problemen bij AWD van Volvo als je een beetje op Google zoekt. Uiteindelijk hebben een paar gewichtjes in de vorm van ringetjes de trilling in de aandrijflijn verholpen.

Ervan uitgegaan dat het trillen gerelateerd is aan de snelheid en niet aan het toerental...

Voor jou geldt hetzelfde als voor iedereen: meestal zijn het toch je banden.
Leen een setje wielen waarvan zeker is dat ze recht en in balans zijn.
waarschijnlijke oorzaken:
- te lage bandenspanning (beetje varierend per band zit de sweetspot tussen de 2,4 -2.6 bar)
- onbalans in het wiel --> op 10 gram precies balanceren zoals meestal gebeurt is op 1 of andere manier niet goed genoeg voor Volvo's
- karkasbreuk in de band --> een hobbel in de band kun je niet weg balanceren
- kromme velg --> als het krom is stuitert het ook al is het in balans
- hoogteslag --> Je schrikt van de volgens de fabrikant "acceptabele" hoogteslag
- vuil tussen velg en naaf --> als het wiel scheef op de naaf zit, dan hobbelt het ook als het wiel in balans is
andere opties:
- uitlijning
- aandrijfas
- draagarmrubbers
- naaf krom

Goede bandenboeren zijn op 1 of andere manier schaars. Veel kwakken de band om de velg, geven een slinger aan het balanceerapparaat en dan moet het maar goed zijn. Google eens op zaken die een Hunter Roadforce in hun bezit hebben. Niet dat deze apparatuur perse nodig is, maar dat zijn wel bedrijven die net wat verder gaan in kennis.

Dit herken ik. Eenzelfde kwestie gehad met een zaak die overging naar een franchise en andere apparatuur geleverd kreeg.

Telkens kon de monteur na balanceren, én vervolgens het wiel een kwartslag verdraaien en weer balanceren een forse hoeveelheid lood bij slaan.

Geen wonder dat ze daar geen onbalans opgelost krijgen.

blijkbaar zat het dus ook niet in je aandrijfas, maar als je de homokineet in de bak op en neer kan bewegen, dan is daar iets niet goed. Lekt de bak bij de keerringen?
Laatst zag ik in een filmpje van Carrec dat ze bij een Golf twee rotte uitgaande baklagers hadden, de homokineten konden ook op en neer. Hier was wel overmatige olie lekkage. Wellicht dat er bij jou ook baklagers versleten zijn.

Hier ook een hobbelende V70N, meest merkbaar tussen de 80 en 125 kmh. De wagen trilt, ik vind het meer hobbelen, vooral bij de 80 á 90 kmh in z'n 3, 4 of 5 nauwelijks verschil op de toeren na. Mijn telefoonhouder schud dan best aardig op en neer, eigenlijk de gehele wagen lijkt te resoneren, stoel, pedalen, stuur.

Is hier iemand al reeds verder mee gekomen? Ik ben benieuwd!

Ik heb vandaag besloten te beginnen met de lagers en wielnaven voorzijde, dit omdat er 1 v.d. banden boeren dacht dat ik een kromme velg had aan de voorzijde. Deze velgen, de casseiopea's, zijn gecontroleerd op een draaibank, die uitwees dat ze zeker oké zijn, opgeknapt, gespoten en voorzien van 2 nieuwe banden Hankook Ventus + 2 goede Dunlop's sport(nog wat) die ik nog had liggen. Ik ben van plan het aandrijfaslager ook te controleren/vervangen zit dan alleen met de vraag, toch maar een gehele nieuwe erin zetten en welke gaat het dan worden?
I.i.g. als ik de wielnaven heb gedaan zal ik verslag uit brengen!

Groetjes en succes!