V70nn - verstand versus emotie

Je kent het wel, het gras is altijd groener bij de buren (V70nn 2.5T), zeker nu naast mijn zus (V70 2.0D) ook mijn vader een V70 (T5) heeft. Ik rijd 2 jaar met plezier in mijn eigen V70 2.4T met 235pk uit 2001 maar nu toch echt verder aan het kijken. Mijn idee is om aankomend zomer een V70nn te kopen. Ik weet dat het nog winter moet worden, maar voorbereiding is de helft van het plezier.

Ik wil er ongeveer 15k aan uitgeven. Kilometerstand tussen de 140k en 180k. En daarnaast zijn mijn eisen: benzine, automaat, navigatie, xenon verlichting, parkeersensor en hij moet er "dik" uitzien. Daarnaast hoeft hij niet perse van het bouwjaar te zijn van de facelift met dubbele bult in het dashboard, maar wil wel graag het nieuwere stuur ten opzichte van de allereerste V70nn.

En dan verstand versus emotie.
Waar ik in eerste instantie op focus is de 2.0T R-design. Zien er allemaal "dik" uit aan de buitenkant met mooie velgen, spoiler en wat alu-design elementen. En een prima verbruik. Maar een 3.0 T6 AWD is toch wel erg vet. Maar dat verbruik...Dus qua motoren komt het op dit neer:
- 2.0T + Obbetune = verstand maar ook een klein gemis, want geen 5 cilinder.
- 3.0 T6 AWD = pure emotie
- 2.5T (AWD) + Obbetune = de perfecte combinatie tussen verstand en emotie? Helaas is het moeilijk een 2.5T te vinden die aan alle eisen voldoet.

Daarnaast nog overwogen naar een T4 of 3.2 te kijken. Voor de T4 geldt, die moet er dan TOP uitzien. De 3.2 moet er TOP uitzien en AWD hebben. Wat vind ik dan top? Deze bijvoorbeeld:

T4


2.0T


Om uit te maken of mijn verstand of mijn emotie gaat winnen, hebben ik jullie hulp nodig. Vandaar onderstaande vragen:
- Wie kan mij wat vertellen over het verschil tussen een 2.0T of een 3.2 qua rijden en vermogen? Welke motor heeft de voorkeur?
- Ik lees nogal wat horror verhalen over de R-design stoelen van de 2.0T. Dat deze op langere afstanden erg oncomfortabel worden vanwege de naden in de stoel. In hoeverre is dit een echt probleem van deze stoelen?
- Zit er een significant verschil in de betrouwbaarheid van de facelift (T4) en de 2.0T?
- Hoe zit het met de automaten die in deze auto's (2.0T/3.0 T6) zitten? Zijn dit de Powershift automaten die altijd tot problemen leiden (lijden)?
- Hoe moeilijk of makkelijk is het om een achteruitrij-camera in te bouwen (indien niet aanwezig) in de RTI navigatie?
- Nog specifieke tips waar ik op moet letten bij aankoop van een V70nn benzine?

Ben benieuwd naar jullie mening en input!

Ik heb de T6 in full options.
Ja verbruik is dik maar rij niet veel kilometers.

Deze heeft de 6 traps Aisin versnellingsbak.
Waarom T6.
Een turbo icm caravan (1600kg) vind ik een must.
Ja het had ook een 2.5T kunnen zijn maar 285PK en awd is een heerlijke combi.

Aandachtspuntjes bij de NN.
Onderzijde is gevoeliger voor roest.
De kwaliteit van de NN is in mijn opinie minder als de N.

Ga eens rijden en ervaren wat de verschillende blokken doen kwa ervaring.

De T4 tot en met MY 2014 is qua tuning al behoorlijk opgerekt, het is een 1.6 liter motor (een evolutie van de Yamaha/Ford motor van de Focus uit 1998) waar atmosferisch 100 pk vanaf komt (C30/S40/V50 1.6) en met turbo 150 pk (V40, V60 T3) of 180 pk (V70, S80 T4). Het is een erg betrouwbare motor, maar de automaat is (zoals al opgemerkt) dat bepaald niet. Zelfde geldt voor de 2.0T, dat is de direct ingespoten turbo-versie van de Mazda/Ford 2.0 motor die in het instapmodel V70 zat, waar eveneens een Powershi(f)t automaat aan is gekoppeld. Ik ben gestopt met het tellen van de horrorstories rond Powershifts die instorten, met een hele dure revisie tot gevolg.

Binnen jouw budget komen trouwens behalve 2.5T ook 3.0 T6 AWD tevoorschijn. Je hebt alle tijd, dus kijk rustig rond en sla toe als er eentje voorbij komt die binnen je smaak valt. Autoverkopers hebben het de komende 5 weken bijzonder rustig...

Als je voor de 6 cilinder gaat zou ik niet de 3,2 nemen maar de 3,0 oftewel de T6.
Verbruik is pittig bij vnl korte ritten maar met afstanden is dat zeker te doen.
Ik heb nu de T6 en heb recent een 3,2 van de garage meegekregen. En dat was voor mij een duidelijk bewijs dat de T6 echt een fijner blok is dan de 3,2. Meer vermogen, sneller, stiller, verfijnder.

Ik rijd maximaal 15.000 km per jaar. Hiervoor ruim 8,5 jaar een 2,5 T AWD Geartronic gehad en daarmee was het gemiddelde verbruik, gemeten over 8 jaar, door mijn hele rustige rijstijl 1 op 9,65.
Als ik nu met de T6 op een gemiddelde van 1 op 8 uit ga komen dan scheelt met dat circa 320 liter per jaar. En dat verschil in brandstofkosten zal op jaarbasis circa €500 bedragen, en dat is gezien de totale kosten van dit soort wagens voor mij te overzien.
De wegenbelasting van de T6 is gelijk aan die van de 2,5T die ik had, vallen beide in dezelfde gewichtsklasse.

Toen ik de vorige V70 nog had, heb ik een dag een V 70 R-design meegehad.
Op voorhand een leuke deal gemaakt, maar inderdaad, afgehaakt op de stoelen (na 2 uur rijden flink last van het gestel).
Later kwam ik erachter dat ze ook zijn geleverd met sportstoelen (geheel zwart) en die geven geen enkel probleem op de lange afstand.

Ik heb een compleet dealer onderhouden V70 2.0T R-design 2 maanden geleden gekocht bij de Volvo dealer in Mijdrecht en geen moment spijt van gehad.
Lekker vermogen, fijn verbruik en nog als nieuw binnen en buiten.
De auto zo gekocht..


Maar ik ben ook gek van auto's en inmiddels al het één en ander aan de auto verspijkerd en inmiddels staat die er zo bij
Ik wilde een eerlijke, mooie en goed onderhouden auto met garantie en bij de dealer vandaan.. het uiterlijk kun je zelf naar wens veranderen vind ik.. of laten als je dit zo mooi vindt. Ik heb dus beetje 'verbouwt' maar wel op een nette manier en nu is de auto zoals ik hem zou bestellen als ik nieuw had kunnen bestellen.

Hahaha. Was het maar zo simpel...

Omdat je voor een R-design gaat, zal ik altijd qua velgen en interieur voor deze spec gaan.
( Foto's van mijn auto )