v70r koppakking/cilinderwand gescheurd? etc

Mooie kwaliteit, dat filmpje laat ook alles goed zien. Zo op het oog ook geen scheur, maar ja, pas als de cilinderkop er af is kan je zien in hoeverre de cilinderbus en het aluminium los zijn gaan laten en/of scheuren. Dat begint niet in de (verbrandings)ruimte die je kan zien, pas als er langere tijd mee is doorgereden trekt de scheur helemaal door tot wat jij nu in je film en foto's kan zien en wij bekijken.

Repareren is eigenijk niet mogelijk, dus zodra de symptomen er zijn heb je een ander onderblok nodig. Zijn de symptomen er niet, dan is preventief shimmen een duurzame ingreep.

Uiteraard kan je het inderdaad blok wel "repareren" maar dan moeten er nieuwe cilinderbussen/sleeves in. Dat is echter een ingreep die al snel €7500 gaat kosten met alles wat er nog bij komt. Een goede andere R motor incl. revisie en shims is met €4500~€5000 te realiseren, en dan kan je er weer een compleet 2e autoleven tegenaan.

Ja, alle 5.

Ipv alleen shimmen (of andere cilinderbussen/sleeves) kan je de motor ook closed deck maken, ik heb er net een paar laten doen, dan kan je ook extreme vermogens draaien, 1 van deze kan (en gaat) naar 700 pk.

Ik zal zo even een foto maken als Ik thuis ben, is erg fraai.

Ik heb een MLS koppakking laten maken (zo een als er op een V70R/S60R zit, maar dan voor een kleinere boring, want ik heb zowel 81mm T5 als 83mm R blokken laten closed deck maken.

De brace boor je exact uit op het patroon van de koppakking voor de koelgaten, afhankelijk dus van 1e 2e of 3e generatie en koeltraject.

Zie deze, de 81mm T5 motor closed deck:

Het lijkt op goed nieuws! Zie filmpje van de cilinderwanden na een eerste snelle schoonmaakronde.

Ik denk na over hoe ik kan onderzoeken of de lagerschalen van de drijfstangen/krukas eventueel een paar slagen hebben gedraaid met te weinig olie. Ik sta met de auto op straat en niet op een brug in een stofvrije garage. Ik wil geen probleem introduceren met opwaaiend stof dat bij een kijkoperatie in de lagerschalen komt of aan de olie in het onderblok plakt. Ik wil ook niet het onderblok uit de auto, als t even kan. Wat raden jullie aan? En als ik de drijfstangen loshaal, is dat dan te zien en zo ja hoe? Kan ik dan ook de krukaslagers inspecteren? Moet ik dit wel doen nu?


Dan verder bij deze klus een overzichtje van wat er allemaal (al dan niet) preventief meegepakt kan worden omdat ik daar nu bij kan, en wat t kost. Dan kan ik daarna afwegen wat ik wel en wat ik nu nog niet ga doen:
- uiteraard alle koolafzetting verwijderen, tips voor een schoonmaakmiddel en aanpak?
- turborevisie (en billet) (via marktplaats verkoopt iemand nieuwe middenstukken, met billet voor ~400)
- distributieriem, spanner, roller, waterpomp incl pakkingen. SKF kopen? Of?
- carterventillatie, wat kopen? gewoon OEM volvo?
- vacuum slangen (was er een onder inlaatspruitstuk gescheurd zelfs!) wat hiervoor kopen? silicone?
- waterslangen? welke? nodig? siliconen?
- kop reviseren? of hoe en waaarop controleren? sowieso vlakken, maar waar laten doen? en wat kost t?
- cilinders shimmen, wat moet ik waar kopen?
- cilinders honen? kan dat zonder blok uit de auto?
- zuigerveren?

Bear in mind: het is de (nieuwe iets sterkere) automaat en ik wil hem tunen bij european tuning zonder dat de boel stuk gaat gaan, dus intercooler, 3”downpipe, billet turbo en software. Zodat hij vlot rijd en snel turbo opspoelt, maar niks heftigs verder. Geloof dat 370pk een beetje de indicatie was bij dit verhaal en de automaat en koppelomvormer dat nog goed aankunnen. Ik hoor graag als daar anders over gedacht wordt.

Wat ben je van plan? Ik lees ook over tunen. Hoe origineel wil je dat ding houden? Anders lepelen er veel mensen ook een t5 blok in (al vind ik dat in een R echt een no go, maar ieder zijn of haar keuze).

Is wat extra werk Steve, moet je de ruimte ook voor hebben.
Maar wat sleutelt dat lekker aan zo'n blok als er geen auto omheen zit.