v70r koppakking/cilinderwand gescheurd? etc

Hoi,

Ik heb me hier voorgesteld, en een verzoek tot tips/sleutelmaatjes geplaatst.

Dan, voor mijn vraag, eerst de info:

Betreft: V70R 2006, automaat TF-80SCAWD, motor B5254T4, 300.000km (gekocht met 200.000). Af en toe gas gegeven op de snelweg, maar 98% van de tijd beheerst en alleen licht vlot gereden. Altijd warm gereden met VolvoTech OBD extention in display op olietemperatuur, niet watertemperatuur).

Diagnoses/waarnemingen:
0 - dit moet gezegd worden, ooit een jaar geleden heeft de auto een beetje koelwater verbruikt en heb ik het bijgevuld, maar ik had niet de indruk dat hij het daarna verder verbruikte, maar ben ook minder gaan rijden met de auto dus kan toevallig daarom minder opgevallen zijn. Koelwatetankje was al bruinig/viezig.

1 - recent: auto geeft "geen olidruk" melding na een uurtje 180kmh rijden, niets extreems gewoon doorrijden op de snelweg. Motor een paar honderd meter verder meteen uit gezet. Paar minuten later gestart, geen melding, pas na 2 min bij licht gasgeven kwam de melding weer. Weer uitzetten en paar minuten later een paar honderd meter stationair toerental gereden naar een veilige stopplek (ik heb dus, na de eerste meters toen de melding voor het eerst kwam, nooit opnieuw met de melding aan gereden, telkens als die aan ging meteen gestopt). Te weten: olie was al 60.000km oud en erg donker en echt aan vervanging toe, foei foei, ik had de nieuwe olie al staan maar hem nog niet vervangen helaas. De pech was helaas ver van huis dus naar een garage. Die heeft oplosmiddel bij oude olie gedaan, laten draaien half uurtje, en toen gespoeld met nieuwe olie. Ook de aanzuigbuis vervangen in de karterpan, die was verstopt met meuk. Ook de o-ringen vervangen daar. Aanname dat dat de oorzaak was van de melding.

2 - na deze reparatie was de melding weg maar er was meteen een nieuw symptoom: witte rook bij, na gasgeven en turbo opspoelen, het gas plots loslaten. Echt een flinke pluim. Ideeën: turbo slecht (aannemelijk bij km stand) en daar water en olie bij elkaar in cirquit zou kunnen door slechte keringen etc, dat kan olie en water in de verbranding geven en de rook. Motor liep verder prima. Ik heb hier iets van 200/300 km mee gereden, leek niks aan de hand verder.

3 - motor ging een paar dagen erna heel slecht lopen alsof een cilinder niet mee doet. Uitlezen: misfire op cil 3 soms en vooral 5 vaak. Aanname: bobines (want bougies 20.000km oud en nog goed (uiteraard orgineel volvo)). Na 5 nieuwe bobines geen verschil. Aanname: bobines waren niet de oorzaak maar turbo kan zeker ook niet meer de beste zijn, maar zoveel lekken dat ie hinkepoot en zó slecht loopt… Lijkt me gek. Garage met endoscoop in de cilinders laten kijken en (zie foto) duidelijk een lekke pakking. De garage heeft niet de orientatie van de camera en het cilindernummer opgeschreven (aargh!) maar de kop moet er sowieso af.

Mogelijke problemen: koppakking vrij zeker, gescheurde cilinderwand kan natuurlijk ook maar hopelijk niet. Motor is niet geschimd naar mijn weten. Aanpak: allereerst kop eraf en kijken whats kebeurt.

Nou daarom dit bericht: ik ben begonnen en heb al gedaan: inlaatspruitstuk, uitlaatspruitstuk en turbo, de kop is los en vrij op de distributieriem na. Maar nu: nokkenassen en distributietriem en de kop. En dat heb ik nog nooit gedaan.

Ik struin van post naar post en linkje naar linkje en filmpje naar filmpje: ik vind overal losse belangrijke informatie, maar nergens ÉÉN helder overzicht met alle informatie (met evt linkjes naar andere informatie) bij elkaar. Is dat er en zo ja waar? Wie wil me helpen te weten hoe en wat ik dit moet doen, of hier een paar linkjes naar de betreffende tutorials en informatie posten? Ik weet al best veel, heb dus al heel wat gelezen en youtube gekeken, maar wil 100% voorkomen wat doms te doen waar ik dan achteraf pas achter kom dat ik dat juist niet of anders had moeten doen. Maar ik kan niet weten wat ik niet weet

Alle tips welkom, mocht je een keer willen bellen/sparren/kijken dan ook heel graag, laat t me weten ajb!
Thanks alvast!
Pavan

Je blijft gewoon doorrijden met ene melding geen oliedruk? Dat zou voor mij direct al een reden om het hele blok goed na te lopen. Grote kans dat je drijfstanglagers ook stuk zijn nu.
Kijk maar eens bij het topic over preventieve oliedruk herstel

Goede blokkeertool kopen en dan filmpjes exáct volgen, of de vida instructies uiteraard. Maar zou blok zo niet meer vertrouwen zonder verdere inspectie idd.

Afgaande op wat die foto met de boroscoop laat zien lijkt het wel op een scheurtje of in ieder geval een lekke koppakking. Een beginnend scheurtje in metaal kun je soms niet met het blote oog zien, zelfs als de kop eraf is.

En totaal niets met Volvo te maken maar wel duidelijke video's over hoe motoren (en auto's) in elkaar zitten:
https://www.youtube.com/c/m539restorations
De BMW man van M359.

Ik heb hier trouwens nog een B5254T2 blok liggen met rotte kop. Onderblok moet wel gelijk zijn aan de B5254T4. Mocht je iets compleet opnieuw gaan opbouwen heb je daar misschien wat aan, kon er geen haarscheurtjes in ontdekken.
Blokkeertool heb ik ook gebruikt, is echt wel rete handig als je zo'n blok open trekt.

Correct, alles kan je eenvoudig weg losmaken, met respect voor het materiaal en de techniek uiteraard.

Stap 2 komt na de diagnose, ik ben heel benieuwd wat je aan treft, en duim met je mee dat het enkel de koppakking betrof!

schuddende-auto-motor-houd-lag…20-11.html

Hier mijn topic van een paar maanden terug. Ook de kop er af geschroefd, eerste keer voor mij.
Vanaf pagina 10 of zo komen de foto's van demontage.

Update: via marktplaats een endoscoop camera gekocht en zelf net meteen even gekeken in mijn cilinders. Die camera is sowieso nice om mee te nemen naar elk toekomstig ruilblok of tweedehands auto, mocht dat van toepassing worden. Morgen nog eens met wat meer aandacht het was vooral even een beetje kijken wat er allemaal te zien is en hoe goed het zou werken. Eerste resultaat: zie bijlagen. Wat denken jullie van de beeldkwaliteit, voor dit soort toepassingen?