Vacuum in koelsysteem. Wat kan het zijn?

Hallo allemaal,

Al lange tijd ben ik aan het sukkelen met problemen met het KVS systeem van mijn V70II 2.4 140pk. De auto is uit 2001 en loopt op LPG (BRC). Op dit moment krijg ik een melding over te laag vloeistofniveau, waarbij het potje inderdaad leeg is. Maar als ik de dop voorzichtig opendraai, loopt het niveau weer op naar normaal.

Deze auto heb ik in 2019 voor een prikkie met een handige vriend gekocht met een geplofte koppakking. Deze hebben we vervangen en inclusief een bijna nieuwe, gevlakte kop terug gemonteerd. Ook nieuwe distri-set met goede waterpomp. Na een tijdje startte hij slecht en bleek cilinder 3 nat. Wederom nieuwe, duurdere koppakking gemonteerd en enige tijd goed gereden.

Na een jaar waren er opnieuw KVS issues, ditmaal koelvloeistof lekkage en meldingen over vloeistof niveau. Slangen nagelopen, vervangen en klemmen aangedraaid. Dit leek even soelaas te bieden, totdat de huidige symptomen (vacuum) de kop opstaken.

Het leek vervolgens op een lekke verdamper van de BRC gasinstallatie te duiden. De druk in het KVS systeem liep snel op bij LPG, maar op benzine was er niets aan de hand.

Inmiddels is de verdamper vervangen en na een maand van goed rijden en consistent koelvloeistof niveau ben ik weer terug bij af. Heb ik een kapotte verdamper voor een kapotte verdamper vervangen?

Ik heb een simpel 140pk 5-cilinder volvo blok, geen turbo's en andere dingen die ik nog kan verzinnen. Blijft er alleen nog een scheur in het blok over of heeft iemand nog andere ideeën?

Je kan de volgende stappen doen:
1) afperssen koelsysteem
2) lpg snuffelen in expansivat
3) HC/CO snuffelen in expansievat.
Daarmee moet je een aardige richting krijgen toch?

Ik heb het ook gehad met mijn s60 2.4T op LPG toen ik hem kocht.
Dat hij het expansievat leeg trok en als je hem opendraaide alles terug kwam.

Op LPG kwam het altijd eerder voor dan benzine.

Martin van MMTS kwam er bij mij achter dat de dop op het expansievat niet meer goed was/ de verkeerde was.
Hij heeft hem toen vervangen, en geen problemen meer.

Mogelijk heb je er wat aan

Ik denk dat je het bij het rechte eind hebt...helaas. Doorgaand borrelen (niet 1x een bubbel) in het expansievaatje is duidelijk, dan komt er verbrandingsgas in het koelsysteem en heb je dus waarschijnlijk een lekke koppakking. Op den duur zal ook de koelvloeistof donkerder van kleur worden door de vuiligheid in de uitlaatgassen. Hier moet je niet mee verder rijden, dan is de kans op nevenschade groot (door cavitatie of oververhitting).

Meten is weten...
Controleer of er CO in je koelsysteem aanwezig is.
Pers je koelvloeostofreservoirdop af.
Daarna pas verder......

Blijkt er CO aanwezig, kop eraf, deze af laten persen en controleren op vlak zijn, onderblok controleren op vlak zijn, bussen controleren op scheuren en daarna pas conclusies trekken en keuzes maken..

Brc en inlaat kun je overzetten op ander blok. als je een blok wilt wisselen.
Wel even de krukas en nokken sensors en of deze het zelfde zijn. kan verschil in zitten in stekkers.
Op serie nr en of je zelfde airco pomp op dat blok hebt en anders moet je de aanbouw beugels ook overzetten of ander donor blok kiezen dat in de zelfde serie lijn zit.

Dat is goed om op te letten mocht het zover komen.

Is er een vakman bekend op het forum waar ik hiermee naar toe zou kunnen?

Heb je een suggestie voor een meetapparaatje of kan ik er beter maar even voor langs de garage?

En misschien ook een tip voor wie dit soort reparatie of eventueel omwisselen van de motor goed kan?

Even naar een garage en de 4-gastester in het koelvloeistofreservoir houden, uiteraard niet in de vloeistof.....

En voor eventuele reparaties kan ik kort zijn, op naar Poika, autobedrijf Polter.