Veerpootbrug

Ik neig steeds meer naar de aanschaf van een vpb voor mijn V70N. Vandaag wederom mijn dagelijkse klaverblad gereden waarbij ik mij steeds vaker erger aan het overhellen van de auto. Helemaal als je lichtere koekblikjes voor je ziet accelereren. En ik weet van mijn vorige V70 mėt hoe het ook kan. Die 2 meier is het mij dus eigenlijk wel waard maar toch zou ik nog graag willen weten waarom een vpb voor een V70n meer dan 2x duurder is dan die voor een Classic?

Je zou dus ook de brug kunnen vastzetten, toch?
http://www.ipdusa.com/products…ersion-kit

Levert dat problemen op? Volgens vivaperformance zijn er alleen voordelen:
We are proud to offer a complete replacement-mount solution, developed by ViVA Performance. These new mounts serve a dual purpose: 1) Eliminating ALL of the engine bar's unnecessary movement, thereby allowing the actual engine torque mounts to do their job and work properly. By limiting all of the engine bar's movement, engine power and control is maximized and transmission shifting is much smoother. 2) More importantly, the mount is actually converts the engine bar into a STRUT bar.

http://www.vivaperformance.com/strut-bar-conversion-kit/

Eigenlijk moet je dus eerst alle overige motor rubbers vervangen en dan nog is er kans op meer vibraties. Bij de classic was er ook meer kans op vibraties als je de bovenste steun verving door een "harde" rubber.

Volgens mij los je dit niet op met een veerpootbrug, eerder door een andere/dikkere stabilisator te monteren.

Kan zijn, maar dat ga je alleen merken (laat staan benutten) als je over maxverstappen-achtige rijkwaliteiten beschikt. Met alle resprect, maar ik geloof er werkelijk geen streep van dat je een loodzware, op veiligheid en comfort gerichte sedan/station als een S60/V70 echt dynamischer krijgt met een buis tussen de veerpoten. De ruimte waar je bij een S60/V70 een veerpootbrug plaatst is al één van de stijfste delen van de auto, want je zit vlak voor het schutbord waar de auto een groot deel van de torsiestijfheid aan ontleent.

Op m'n vorige trackdayautootje (een Ford Puma 1.7, als je erom lacht heb je er nooit in gereden) had er drie: tussen de veerpoten voor en achter en voor tussen de draagarmen. De enige die werkelijk wat toevoegde was de laatste, maar dat merkte je op straat nauwelijks.

Ik ben de 27e op de Ring, je bent welkom!