verbruik 2.4D5 185pk

Interessant topic. Ik wilde er zelf al iets over schrijven omdat ik ook kamp met een te hoog verbruik maar na wat zoeken kom ik hier. Mooi!

M'n V70 D5-185pk aut6 uit 2006 (265.000km) verbruikt momenteel ruim 8l/100km; gemeten aan de pomp. De winter draagt natuurlijk niet positief bij maar het is te veel, volgens mij. En het was ook ooit beter. Ik rijd woon-werk zo'n 30km enkele reis waarvan ~5km stad. Vlak voor ik 'm eind 2011 kocht, heb ik proef gereden in een andere V70 D5-aut6 en daar stond toen 6,7l/100km als gemiddeld verbruik op. Dat leek me goed nieuws. Een buur van me haalt dat ook met zo'n zelfde v70 en een andere buur haalde normaal zelfs probleemloos 6,2l. De eerlijkheid gebiedt erbij te zeggen dat die laatste een handbak reed. Maar ik denk dat 6,7l/100km haalbaar moet zijn met een D5-automaat en iets van 6,2l/100km met een handbak. Allemaal gemeten aan de pomp (de BC wijkt nogal eens af).

Toen ik 'm kocht was er iets mis met de bediening van de wervelkleppen. Stangetje afgebroken; daar is een ander topic over op deze site. Toen ik dat fixte ging het verbruik van 8l naar ca. 6,9l. In juli 2012 heb ik 'm laten tunen naar 225pk. Het verbruik zou daarmee 5-10% dalen. Dat klopte: 6,3l/100km. M'n buur met de handbak ging na dezelfde tuning naar ca. 5,6l dus voor mij is aardig aangetoond dat tuning met gelijke rijstijl een lager verbruik oplevert. Momenteel rijd ik zoals gezegd weer zo'n 8-8,5l/100km en dat wil ik opgelost hebben want het is niet goed.

Ik heb zelf het idee dat ik het moet zoeken in de thermostaat en/of de verstuivers. De reden om te thermostaat te verdenken is dat het 's-morgens maar moeilijk warm wordt in de auto en het lijkt wel of de motor - zelfs als hij "warm" is - blijft spijkeren. Dat rammelende geluid wat een diesel nu eenmaal maakt als hij nog koud is. Aan het einde van de rit natuurlijk erg weinig maar bij gas geven in het middelste toerengebied hoor je het en een te koude koeling heeft een negatief effect op het verbruik, aldus de lokale garage. De reden om verstuivers te verdenken is omdat dezelfde lokale garage dit aangeeft. En ik kan me er zelf ook iets bij voorstellen. Komende week gaat ie voor een beurt/APK en zal ik het weten. Ze en ook de thermostaat en de verstuivers.

Zijn er anderen die ervaringen/kennis hebben met een hoog verbruik en oorzaken? Verstopt roetfilter misschien? Die schijnt bij hogere kilometerstanden steeds minder goed schoon te worden tijdens een regeneratie.

Groet, Bas.

Ik heb mijn Volvo (S60 D5 185pk MY2007 hand 6-bak) net stage 2 laten tunen naar 250+ pk en ook d EGR-off en het roetfilter fysiek en softwarematig laten verwijderen.

Ik heb op dit moment nog niet heel veel kilometers gereden om een betrouwbare uitspraak te doen over het brandstofverbruik.

Maar zoals het er nu uitziet verbruikt hij ongeveer even veel als mijn vorige getunede D5 van 2002.

Dat wil zeggen dat hij aanzienlijk minder is gaan verbruiken en nu ongeveer 1:16 tot 1:20 loopt naar gelang er door mijn rechter voet meer of minder inspanning wordt uitgeoefend.

Zoals het er nu uitziet is het dus voor deze motor zeker een aanrader om het roetfilter te laten verwijderen, aangezien hij veel minder gaat verbruiken, hij meer vermogen krijgt, de motor minder snel vervuilt (met alle gevolgen van dien met juist dit type motor) en de turbo sneller op toeren komt waardoor er geen turbogat meer voelbaar is.

Verrassend om te horen dat zoveel mensen echt een lager brandstofverbruik ervaren na tuning.

Zelfs heb ik een 2001 D5 163pk. Die zit gemiddeld op 5.9, dat komt door redelijk wat stadkilometers in Groningen. Op alleen maar lange afstanden is 4.5 makkelijk haalbaar (met airco en 140 CC)

Ook de EGR (Exhaust Gas Regulator) is een milieu-ding wat voor de motor verder niet nodig is. Geen nadelige gevolgen dus bij het softwarematig afsluiten ervan. Sterker: een EGR brengt motortechnisch alleen nadelen (vooral bij diesel) want verbrandingsgassen worden teruggevoerd naar het inlaattraject.

Doel:
De EGR zorgt voor minder zuurstof in het verbrandingsmengsel en daarmee tot lagere verbrandingstemperaturen waardoor er minder neven-verbrandingsgassen ontstaan (oa. NOx).
Nadeel:
Het nadeel is dat er ook uitstoot in het inlaattraject komt wat na verloop van tijd kan leiden tot serieuze verkleining van de doorlaat.

Ik heb de EGR (fysiek) laten afdoppen bij m'n vorige auto (Passat TDI uit 2000) en dat bracht alleen voordelen. Iets meer koppel bij lagere toeren en geen vervuiling van m'n inlaat meer. Geen invloed op het verbruik overigens. Voor deze maatregel moest wel ook de luchtmassameter worden overbrugd. Die was op zijn beurt eigenlijk de aanleiding voor de wijzigingen; hij was stuk. Bij de APK nooit commentaar gekregen.

Groet, Bas.

Ok, maar het verwijderen van en de EGR en de roetfilter? Levert dit ook geen problemen op met de APK?

Jij hebt dit laten doen door Tunex?

Ik ben toch benieuwd wat je bevindingen op lange termijn zijn . . .

Misschien niet geheel onbelangrijk.
De D5 motoren van het zgn. Fase 1 model ( glazen koplampen ) zijn een stuk zuiniger dan het fase 2 model ( kunststof koplampen).
E.e.a. heeft ondermeer met het roetfilter e.d. te maken ( milieu eisen ).