vermogen flink vergroten door andere ontsteking?!

Forumleden, vraagje van mij:

Ik zat vanavond een stukje Weelerdealers te kijken.
Programma is wat onzinnig omdat men in de "winst" vaak vergeet de geïnvesteerde arbeid te verrekenen maar dat terzijde nu.

Onderwerp was een oude Chevrolet Corvette C3 die Mike qua vermogen wat tegenviel.
Op de testbank bleek de motor 145 Pk te leveren wat verrassend weinig is voor een V8 met een inhoud van waarschijnlijk 5,7 ltr. Af fabriek zou deze ruim 160 pk moeten leveren.
De specialist gaf aan dat het verstandig zou zijn het systeem van de verdelerkap met rotor te vervangen voor een elektronische ontsteking. Voor zover ik kon zien paste deze ontsteking in de verdelerkap maar dat kan ik verkeerd gezien hebben.

Puntje bij paaltje leverde de motor na deze ingreep 195 pk in plaats van de 145 een paar minuten daarvoor. Nog steeds sneu weinig vermogen voor de grootte van de motor met dito inhoud maar de toename is toch wel indrukwekkend, relatief gezien helemaal (+ 35%).
Zijn er mensen op het forum die hier wellicht ervaring mee hebben en iets over willen delen?

Ben zeer benieuwd!!

Overigens is mijn verdelerkap met rotor ongeveer 10.000 km geleden vervangen voor een splinternieuw setje...

Jammerjammerjammerjammerjammerjammerjammer...
Het had zo leuk kunnen zijn.
Dank voor de supersnelle respons wel!

afgelopen weekend heb ik die aflevering ook bekeken.
dat soort ouderwetse ontstekingsinstallaties hebben veel nadelen en zijn erg gevoelig voor afstelling:
- contactpunt conditie (slijtage) en contactpunt afstelling contacthoek, dwell)
- de conditie van de condensator (een kapotte zorgt voor sterke vonk overslag op de contactpunten waardoor deze zeer snel slijten en er minder vonk aan de bougies komt)
- de conditie van het vervroegings mechanisme in de verdeler (kan vervuilen waardoor de verstelling niet meer optimaal werkt)
- de vacuum bediening van die vervroeging. (kan lekken waardoor de vervroeging te weinig is tijdens cruizen)

maar als alles in topconditie is en perfect is afgesteld werkt het wel naar behoren.

Zo'n yank V8 heeft nog een issue, nl. een enkele verdeler waar 8 bougies mee moeten worden voorzien van vonkjes.
Alles vanuit 1 bobine die niet echt heel veel spanning levert. 15-25kV??
Door het systeem om te bouwen naar electronisch komt er ook een andere bobine in die geschikt is voor electronische ontsteking, deze kunnen spanningen leveren tot wel 100kV. m.a.w. een superieure vonk!

Bij een V8 loop je bij hoge toeren met een conventionele ontsteking al snel tegen de grenzen aan van die conventionele bobine.
Die krijgt naar mate de toeren stijgen per cilinder steeds minder tijd om te laden na iedere vonk, dus alle vonken worden zwakker naarmate de toeren stijgen.
Na de ombouw naar electronisch heeft die ontsteking veel meer reserve om ook bij hoge toeren nog een supersterke vonk te leveren aan alle 8 cilinders! vermogen = koppel X toerental.
Conclusie: die sterkere vonk bij vooral de hoge toeren zorgt dat de verbranding bij die hoge toeren beter wordt = beter koppel bij hoge toeren = meer piek vermogen.
De afstelling kan ook niet verlopen want er zijn geen slijtgevoelige mechanische contactpunten meer en ook de vervroeging is meestal electronisch geregeld.
Dikke kans dat de auto ook nog eens zuiniger is geworden!

Een prima upgrade die je tegenwoordig op veel meer klassieke auto's tegen komt. (Petronix en 123ignition zijn bekende leveranciers)

Nou ahum, volvo heeft ook heeeeeeel lang contactpunten gebruikt........maar dan in de bootjes.
Tot ver in de jaren 80 .
Inclusief carburateurs ipv injectie

@ Wouter R, ja je hebt gelijk, een en ander is ook model afhankelijk geweest...