Vervangen motorsteun distributiezijde, baksteun en bovenste steun

Hoi allen, heb al geruime tijd trillingen in het vooronder; ook stationair. Omdat ie niet zo lekker liep heb ik eerst om dat stuk uit te sluiten recentelijk de bougies, alle 5 bobines vervangen en gasklephuis schoongemaakt. Kwam er toen achter dat de buis van de intercooler bij de aansluiting van het gasklephuis gescheurd was, dus die vervangen, en heb eindelijk het motorvermogen weer terug en geen ‘turbogat/val’ meer.

De trilling is er echter nog steeds en wil dus een aantal steunen vervangen. Vanmorgen onder de auto gekropen, en de voorste en achterste motorsteunen onder zien er nog prima uit, wel was de baksteun aan vervanging toe, bovenste motorsteun zit scheur in het rubber dus beide direct besteld. Echter de steun aan de distributiezijde kon ik zo snel niet zien, maar voor die paar tientjes direct meebesteld. Dat is nu degene die ik morgen als eerste wil gaan vervangen, iemand nog tips? Die bovenste en baksteun red ik me wel mee.

Dank, maar ga dus alleen de baksteun, distributizijde en de bovenste doen, vooral de distributiezijde was een vraag voor mij, omdat ik die niet zo 1-2-3 kon zien

Bij de meeting in Oldenzaal werd me verteld dat als je de baksteun en bovenste motorsteun doet, ook direct die 2 kleine rubbers meenemen waar de dwarsstang op ligt (waar je dus die bovenste steun weer aan vast schroeft).

Ik ben benieuwd of je met het vervangen van die steunen trillingen gaat wegnemen. Als de distri steun erg ingezakt is misschien wel, maar de andere steunen bovenop en aan de bak zijn torquesteunen om het blok op z'n plek te houden bij lastwisselingen (gevat in rubbers om geen trillingen door te geven) maar die doen bij stationair draaien of constant toerental niet zo heel veel als het blok netjes recht hangt. Als je in stationair veel trillingen hebt moet je het toch eerder zoeken in de steunen waarmee het blok gemonteerd zit op het subframe, dus die grote ronde aan de voor- en achterkant van het blok, onderaan.

Wat ik ook gemerkt heb, zeker bij de torquesteunen, is dat het aan te raden is om na vervangen niet helemaal vast te draaien, de auto op z'n wielen te zetten, de motor te starten om de 'uitgangspositie' te vinden, en dan pas vast te draaien. Torquesteunen hebben ook vaak aan 1 kant waar je ze vastzet niet een ronde opening waar de bout 'precies-pas' in komt, maar meer een sleufje waar dus ietwat speling op zit. Kijk maar eens naar de openingen van de baksteun en van het subframe waar je 'm in vastzet.

Bij mijn V70nn verving ik de torquesteun (zit bovenaan het blok aan de passagierskant) en die heeft ook zo'n sleufje. Die kon ik veel trillingsvrijer vastzetten toen ik het op bovenstaande manier deed, dan de eerste keer toen ik 'm gewoon vastgedraaid had terwijl je auto nog op bokken stond aan de voorkant.
Idem met de baksteun/torquesteun van mijn vorige V70n.

Welke zijn "deze"?

Dan waren ze kennelijk nog goed.
Als je de steun met je nagel naar achteren kunt drukken, dan krijg je een ander verhaal.
Als ze goed zijn, zijn ze vrij flexibel met een lichte weerstand.
Hebben ze nagenoeg geen weerstand, dan merk je het verschil wel degelijk.

Bij mij kon je de torsiestang zo makkelijk naar voor en achter duwen dat je op het einde metaal op metaal kon voelen. Er was echt een tik. Nadat ik de steuntjes had vervangen was de stang stijver en daardoor merkte ik echt verschil met lastenwissels. Dit had bij mij meer resultaat dan het vervangen van bovenste en onderste motorsteun.

+1.
Precies dat bedoelde ik.