Volvo Amazon kopen

Compressor ed is hier geen probleem.

En voor groffe projecten in de straalkast gebruik ik goedkope grid van de cranenbroek. Werkt eenmalig ideaal.
(Gebruikte ik voor brommer frames ed Toen ik die nog restaureerde)
Voor het fijnere werk heb ik betere grid liggen.

Dan Scheelde mij veel.

Heb voor de kast idd een flinke afzuiger staan. De stof komt werkelijk overal. En zelfs dan heb ik nog een mondmasker op

Ik zou idd eerst de carrosserie doen. Ik heb het idee dat dit soort projecten vaan vastlopen op de carrosserie. Of dat de auto technisch ok is (wat relatief simpel is) maar dat carrosserie achter blijft. Dan wordt er een hoop tijd en geld gestolen in de techniek, maar blijkt de carrosserie er toch slechter aan toe te zijn dan gedacht.
Als de carrosserie goed is heb je een goede basis. Tenminste, zo zou ik het doen

Eens. Een aandrijfas of welk bewegend deel is altijd wel ergens te vinden, maar een verrotte basis is een ander verhaal.
Je zou ook eerst het laswerk kunnen doen, dat afwerken en spuitklaar maken, dan alle techniek zaken en als laatste de buitenkant spuiten. Maar als de binnenkant ook gespoten moet worden is het weer minder handig om dat in twee losse stappen te doen.

Zo simpel is dat niet , er zitten een hoop nadelen aan , om een oude auto zoals deze te dippen , hin moet eerst ontroest worden , dat hoeft niet bij een nieuwe !!


Mijn chevy uit 55 , heb ik zelf helemaal opgeknapt , is inmiddels 13 jaar terug ,
en toen een eerste prijs mee gehaald op het concours op het Loo in Apeldoorn , zag er uit als nieuw toen , en nu nog steeds , hij wordt gebruikt , meerdere keer naar zuid Frankrijk , Noorwegen , Italy . Dus geen garage queen .
Ik kocht hem , heb de techniek aangepakt , motor revisie onder andere , remmen achteras . Toen dat goed was , en ik inmiddels alle delen had verzameld (dorpel rubbers wielophanging ondere andere ) , auto helemaal uit elkaar gehaald , chasis er onder weg , alle slechte stukken gelast , gestraald waar nodig , daarna strak maken en spuiten , spuiten is vrijwel het enig wat ik heb laten doen .
Heb al best veel wagens gedaan , ook voor vrienden , maar de chevy is de meest perfecte , in het begin te weing mee gereden , bang om hem te beschadigen , maar dat heb ik niet meer , tuurlijk ik zou er ziek van zijn , maar dan reparen we hem wel weer .
Auto is om mee te rijden .
Maar de volgorde was ideaal , techniek voor elkaar , en dan de rest in een keer , de eerste 2 jaar heerlijk genoten van het rijdende project .
Grote voordeel is dat je dan zo de auto leert kennen , en alle gebreken weet of bent tegen gekomen .

Oké - update.

De Amazon Combi is inmiddels helemaal kaal: interieur eruit, deuren eruit, ramen eruit, motor eruit gelift. Tot aan de bekabeling en leidingen toe (alles wel even gemerkt).

Roest valt echt mee; blijkbaar gaat dat verhaal van USA oldtimers echt op. Een paar kleine puntjes - maar dat is goed te doen.

Inmiddels begonnen met het schuurwerk - zelfs Volvolak van 54 jaar oud is nog hard. Blanke lak zit er bijna niet meer op, maar dan heb je nog steeds de kleurlak, grondverf en een soort menie. Maar we komen er door.

Het is een leuke klus. Gister (als laatste) de motor eruit getild. Bak en koppelingshuis eraf gesleuteld: koppeling was door en door versleten. Dus blij dat we de motor niet gestart hebben (om toch dat stukje te rijden).

Plan is nu: body helemaal strak maken; onderkant kaal (d.w.z. tectyl verwijderen) - behandelen; interieur opbouwen; andere motor plaatsen (deze reviseren kan later nog - scheelt nu weer 4.000€).

Wordt vervolgd - met plaatjes!

Inderdaad, plaatjes! Vooral ook voor jezelf niet vergeten alles te documenteren van zo'n project.

Vet project!! Ooit begin ik ook zoiets.
Een maat van me heeft ook twee amazons, een duett en een volvo van rond de oorlog. Een van de amazons heeft hij zelf voorzien van injectie.
Die wagens motiveren mij ook altijd om iets dergelijks te starten.

Vandaag iemand gevonden die 'm wil stralen - dat schuren daar werd ik geen vrienden met de buren mee.

Verder de motor uit elkaar gehaald; blijkt ook weer een leuk verhaal. De nokkenas geeft aan: type C. Blijkbaar is de mijne oorspronkelijk uitgerust geweest met dubbele SU carburateurs - om LPG-redenen is dat verandert naar enkele Stromberg carb. Wat blijkt: oorspronkelijk heeft deze B18B maar liefst 115 pk - niet slecht dacht ik!

Nou, zo ontdek ik telkens weer iets nieuws - en dit zijn de leukere dingen