Volvo V70 D3 of D4?

De ene D3 of D4 is de andere niet, want er zit een verschillende motor achter die code afhankelijk van het bouwjaar, net als de D5 ook niet altijd dezelfde motor was. Dus welke modeljaren heb je het over? Welke motoren spreken je aan (minimum vermogensvereiste? 4 of 5 cilinder?)
Zie https://en.wikipedia.org/wiki/…ure#Diesel

Uit eigen ervaring kan ik zeggen dat V70n vs V70NN een groot verschil maakt (zowel plussen als minnen) en handbak vs automaat ook een heel belangrijk verschil is. Mijn beide V70s (zie signature) had/heeft de 163pk euro4 2.4D (D5244T5), in theorie exact dezelfde motor maar er zijn wel degelijk verschillen, iig optisch (ophanging, afdekking, koelsysteem etc).

Ik heb ongeveer dezelfde zoektocht doorlopen. Afgelopen weekend heb ik “ja” gezegd tegen een V70 D4 uit 2014.

Ik heb veel rond gekeken maar heb moeten concluderen dat ik nog niet klaar ben voor fors inleveren van vermogen. Want tijdens het proeftijden met diverse 4cyl D3 blokken miste ik beleving. Tot 100km/u gaat het wel, maar daarboven merkte ik te veel verschil. Mijn (nog) huidige D5 met obbe kuur drukt dan in de 6e versnelling nog stevig in de rug.
Voor mij is het dus een D4 geworden. Vergelijkbaar vermogen met de standaard D5.

De D3 4 cyl is wel extreem stil voor een diesel. Dus als dat belangrijk voor je is zeker overwegen.

Ik wil je ook waarschuwen: er wordt momenteel erg veel geïmporteerd. Zelfs ook de dealers gaven aan mij aan dat ze afhankelijk beginnen te worden van aanbod uit het buitenland.
Dit omdat de vraag is veranderd. Van sobere instapmodellen naar de meer luxueuze modellen, en die worden in NL voor nu schaars.

Ook heb ik er een paar te koop zien staan daar moet je echt met een grote boog omheen.

Vooral belangrijk is naar de bpm waarde op ovi-rdw.nl te kijken.
Sommige staan maar met €500,- bpm op kenteken. Dat betekent 1 ding: ze zijn op basis van taxatierapport ingevoerd, of te wel: flink plat gereden.

Ik ben bewust bij een paar gaan kijken om de verschillen te zien. Want vaak is het lakwerk dik voor elkaar. Echter bodem, remtangen, wielkuipen, motorruimte vertellen meer over de ware ervaring van het voertuig. Een smetteloze lak en gecorrodeerde windvanger in de portier klopt bijvoorbeeld niet.

Soms staan ze voor echt weinig te koop, en kan je de keuze maken om aan te schaffen. Maar als je voor vergelijkbaar geld tov NAP certificaat gaat kopen kan je een financieel risicovolle deal maken op termijn. Qua inruil later maar ook qua onzekerheid technisch.

D3 en D4 5 cil met 120kw/163 benamingen worden veel door elkaar heen gebruikt. Ligt aan bouwjaar en volgens mij ook lang van oorsprong ...

On topic, iedereen geeft aan dat je de 5 cilinders moet hebben (ongeacht aanduiding D3/D4/D5). De nieuwe 4 cilinders vanaf +-2014 VEA blokken (Volvo engine architecture) waren in de eerste series niet probleemloos (google maar eens, egr / olie verbruik), latere bouwjaren zouden wel goed zijn. VEA blokken zijn wel Euro 6 en klinken wat beschaafder en schijnen minder te verbruiken.
Oudere 5 cil zijn Euro 5 en in stadsverbruik geen helden (maar daar koop je hem ook niet voor). Persoonlijk heb ik pech gehad met een D3 uit 2012 die ik vorig jaar had gekocht, binnen een paar duizend km was de motor warmgelopen... sommige uit 2012 hebben problemen met koppakkingen/scheur in onderblok. Ik heb dit exemplaar defect verkocht maar een paar maanden later een XC60 2012 D3 met precies hetzelfde blok gekocht omdat het gewoon zo lekker rijdt.
Als je jaar en budget aangeeft kunnen we wellicht wat gestuurder helpen

15k... dat moet toch zeker wel lukken, ik zou zeggen ga eens proefrijden met wat types dan kun je kijken wat je ligt en welke opties essentieel zijn

Dank voor de info. Ik ga op zoek!