Volvo V70n T5 uitlaatnokkenas problemen.

Mijn auto heeft het zelfde probleem. Het zagen van het stationair toerental gebeurt bij mijn auto alleen als de moter door en door warm is. Verder geen driveability problemen en ook geen lambda-error.

Ik heb er wel wat ideeen over:
- misschien heeft het iets te maken met de vrijloop op de dynamo? Die zit er nl. op. Of de electronische regeling van die dynamo? Stel dat deze steeds in en uit blijft schakelen. belast/onbelast/belast/etc
- Ik denk verder ook aan valse lucht die steeds weer door de ETM wordt gecorrigeerd.
Waardoor het stationair toerental in feite staat te oscileren.
- is de ETM zelf wel schoon? aangekoekte troep kan veel effect hebben op de stationair regeling.
- zitten alle slangen aan de inlaatzijde wel vast? valse lucht kan er ook oorzaak van zijn dat de ETM steeds wil corrigeren. Met zagen/oscileren als gevolg.
- misschien is de intercooler lek? gevolg: aanzuigen valse lucht.
- hoe staat het met pakkingen en seals tussen blok en inlaatslang? ETM pakking, injector seals, inlaatspruitstuk pakking.
- hoe is de staat van de carterventilatie? werkt die goed?
- in de slang van de tank ventilatie zit een klep die er voor zorgt dat als de turbo gaat boosten dat dan de benzinetank niet op overdruk komt te staan. Is die klep werkend?
- in de vacuumslang naar de rembekrachtiger zit een terugslagklep, werkt deze goed?

Verder is mijn ervaring dat de 5cil T5 blokken erg gevoelig zijn voor de staat van de bougies.
ze moeten ook echt alle 5 exact dezelfde electrode afstand hebben: 0,7mm. Gebruik een tang of een stuk slang om de bougies voorzichtig in hun gat te laten zakken, laat ze er niet in vallen, anders buig je de electroden te gemakkelijk weer dicht.
Misschien zit er ook wel ergens een rotte bobine tussen? Je zou ze een voor een kunnen lostrekken (stekker) en kijken of het zagen erger wordt. Is dat niet het geval dan weet je bij welke cilinder/bobine/bougie het probleem zit.

En een gesneuvelde bobine heeft een melding over emissieprobleem tot gevolg, weet ik uit eigen ervaring.

ja dit is met het speciale gereedschap gedaan.

Is het mogelijk om met bv. Een snap-onn modus of Bosch KTS de langer termijnaadaptatiewaarde te resetten? Na meerdere reparaties kan dat wel eens nodig zijn.

Het zeefje in de pakking ?

http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?id=203185

zoals het systeem werkt denk ik dat er, zodra de solenoid aangestuurd moet worden, gewoon 12V continu op moet komen te staan. Het is geen intelligent systeem dat traploos kan verstellen. Volgens mij is gewoon aan(= oliedruk op de versteller) of uit (= oliedruk eraf geschakeld door de solenoid)

De solenoid is immers gewoon maar een dommer electro magnetische bediende klep. Als de spoel/electro-magneet bekrachtigd wordt moet er dus 12V continu op staan, dus geen pulsen.
Omdat de boordspanning gelijkstroom is maakt het ook uit hoe de 2 draadjes zijn aangesloten, je zou ze kunnen proberen om te wisselen om te bekijken wat er gebeurt. (don't worry, er gaat daardoor niks kapot, het enige is dat je daardoor de spoel in de solenoid laat trekken of duwen.)

Over de ECU. in mijn ECU (T5-GearTronic, 2001) bleek een los liggend 'surface mounted diode' te liggen... daarvan waren de soldeer verbindingen losgetrild. Dat bleek de regeling te zijn van de nokkenas verstelling. Misschien heb je er iets aan?
http://1drv.ms/1i8UMfj

Of de ECU uitwisselbaar is hangt denk ik van veel af: bouwjaar, uitrusting, wel of geen automaat.
En of de software compatibel is met de CANbus.
Maar het is misschien de moeite waard om te proberen mits je een andere ECU kan vinden van een vergelijkbare auto.

Toch maar even de garage ingedoken en de ecu open gemaakt.

ziet niks raars uit of beschadigd dus dat is het ook niet..

gReets sandeR