Volvotune tuning ; van de originele 140 naar 180+ pk

Martin (Grrroovedude) heeft deze tuning laten uitvoeren.

Hij rijdt prima met de tuning.

Och. Ik dacht ik zal t linkje nog even opzoeken. Voordat ik zag dat dit mn eigen topicje was

Gisteren naar Obbe (Volvotune) geweest om mijn S60 van 140PK te flashen naar 188PK software. Na een bakkie koffie heeft Obbe de S60 met de Volvo Dice (obd) aan de laptop aangesloten. Het programma wat Obbe gebruikt om de Volvo's te flashen heet Vdash.
Toen Vdash was opgestart bleek dat mijn accuspanning laag was (11.4V), Obbe heeft hem aan de acculader gehangen om eventueel uitval tijdens flashen te voorkomen.
Nadat de S60 klaar was met flashen gingen we samen naar Obbe zijn kantoor om het een en ander te laten zien hoe het tunen nou eigenlijk werkt. Een programma om alle datavelden van de ECU te bekijken en aan te passen was al geopend, hierin is het ook mogelijk om de waardes van de velden in 3D weer te geven en aan te passen.
De standaard koppel-toeren grafiek van Volvo loopt helaas niet in een mooie vloeiende lijn, dit komt volgens Obbe omdat ze deze over het algemeen automatisch genereren tijdens het testen van de motor.
Ze meten het koppel op de krukas en maken daar een map van. Na een half uur (of meer) uitleg te hebben gehad over de passie van Obbe was het tijd voor een proefrit. Een stuk over het industrieterrein met max 80 km/h was al genoeg om te merken dat er nieuw leven in de S60 zat.
De motor was een stuk aggressiever vanaf 2000-2500rpm. Tijdens terugweg richting huis was het nogal druk op de weg en kon ik de nieuwe software niet goed ervaren. Vandaag tijdens mijn rit naar het werk trok ik op vanaf het tankstation op de snelweg en kreeg een grijns op mijn gezicht, wat een verschil!
Wanneer ik 100km/h (2000rpm) rij en gas geef is er merkbaar meer koppel bijgekomen, je zit zo aan de 120km/h (2500rpm) zonder terug te schakelen (automaat). Wanneer je hem doortrekt boven de 2500rpm begint het echte werk. Het loopt zo lekker en hij trekt heerlijk door.

Dus conclusie is:
- Meer koppel beschikbaar, ook bij lagere toerentallen.
- Bij gas geven gebeurt er nu ook echt wat
- Boven 2500rpm ga je het echt merken
- Vloeiend overpakken van versnelling tijdens accelereren

Kortom het rijdt gewoon lekker en zal het iedereen aanraden.

Die dip hoort daar duidelijk niet te zitten.

Kan alleen veel meer zijn dan alleen de bougies

het scheelt dat de 140 pk juist een geknepen 170 pk is . dit werd puur softwarematig gedaan, dus weer op 170 pk is een eitje, + een paar procent is inderdaad 180 pk..
voor mijn Classic met wel al dezelfde motor als de N en S60, wordt standaard overigens wel 98 RON aanbevolen.. voor de S60/V70N dan niet?

Had ook het idee, dat er rond de 3-4.000 toeren een beperking zat, totdat ik de inlaattraject reiniging heb laten doen. Eigenlijk leek het niet noodzakelijk, maar nadat het was uitgevoerd, werd ik blij van de prestaties van de motor. Zonder mankeren vlot doorlopen van toerentallen, die ik voorheen niet durfde te bereiken!
Het betreft een S60 2.4 170pk met destijds 220.000km.