Voor wie twijfelt.......euro4 en klepstoters.......

Hallo,

Hier Joost, nieuwe lid. met een V70 D5, geartronic uit 2007.
Wilde even de volgende ervaring met jullie delen.

Mijn d5 had inmiddels 380k gelopen en had wel een beetje dat "tjoemp, tjoemp"geluid de laatste tijd. Dus had me voorgenomen om maar eens de klepstoters aan te pakken.
Maar omdat ik verder geen getik hoorde had ik er niet zo'n haast mee........
Terug van vakantie, de eerste maandag weer naar t werk toe gereden.
Wil ik een kruising oversteken....is er plots geen vermogen meer en hoor ik vreemde geluiden.
Vlak bij huis, dus maar omgedraaid.
Stationair niks aan de hand, maar daarboven een raar geratel. Moeilijk te lokaliseren.
Foutcodes uitlezen bracht ook niets bijzonders aan t licht.

Om een lang verhaal kort te maken, uiteindelijk maar de luchtinlaat/kleppendeksel gelicht.
Toen was het duidelijk.



Een losgelopen tuimelaar, kromme klep en losse veer.
Flinke tegenvaller, want nu moet de kop eraf.

Wat mij opviel was de enorme slijtage aan de klepstoters.
Zover ik weet altijd de juiste olie gehad ACEA A5/B5.

De linkse op de foto is hoort bij de losse tuimelaar, geen wonder dat de tuimelaar eraf is gelopen.



en hier een willekeurige klepstoter



sommige waren nog wel goed, maar de meeste dus niet.

Inmiddels de kop er weer terug op met nieuwe klepstoters en tuimelaars en een paar duiten armer.
Maar het loopt weer mooi, en het "tjoemp, tjoemp"is weg. :thumb:

Ik had eigenlijk wel een waarschuwing verwacht, een flink "tik" of iets dergelijks.
Dus als je d5 euro4 er al wat kilometers erop heeft zitten met de originele klepstoters, wacht niet te lang.

Groetjes Joost

Volgens het boekje is de interval zelfs 30.000 km voor de Euro 4 toch? En 20,000 voor de Euro 3.
Het grootste deel van deze auto's zal begonnen zijn als lease auto, en dan krijgen ze hun onderhoud precies volgens het boekje.
Na 1-1,5 ton gaan ze er uit en dan zijn er nog geen problemen zichtbaar. Ze gaan de particuliere markt op en gaan kilometers maken in de jaren er na. Uiteindelijk krijgen veel motoren hier last van, we lezen het immers regelmatig.
Zou maar zo kunnen dat de Euro 3 er minder last van heeft omdat er altijd al vaker verse olie in gegaan is.

We zouden Euro 4 D5's moeten vinden die vanaf het begin al vaker schone olie gehad hebben, en dat vergelijken. Moeilijk om er achter te komen of die een design fout is.
Wat is tegenwoordig de interval voor diesels? Vast weer ver onder die 30.000.

En daarbij, 380k km blijft natuurlijk een flinke ruk. Ook al kijkt hier niemand op van zo'n stand. Ik weet niet of er bij het design van deze onderdelen rekening is gehouden met dergelijke prestaties.

Tom

De schrale olie zal hier grotendeels debet aan zijn. Interval van 30.000 km is gewoon veel te lang, zelfs goede kwaliteit olie word schraal na ca. 20.000 km. Mijn auto heeft tot 240.000 onderhoud gehad tussen de 20 en 30K.
Zelf laat ik de olie iedere 15.000 km vervangen incl reiniger van BG die de schraapveren e.d. weer schoonmaakt. Ik hoop daarmee de problemen voor te blijven, gelukkig tot nu toe geen boot geluid.

Helaas heeft Volvo niet geleerd van de problemen die ontstaan door de lange onderhoudsintervallen.
De V70 D5 (2011) van mijn vader heeft nog gewoon een interval van 30.000 km

@Joostrwd, kan je het "tjoemp tjoemp" eens wat beter beschrijven (meer in detail)? en is dit bij koude/warme motor ?



Bigdog, klopt het dat jij bedoeld de euro 4 185pk versie gevoeliger, dan een euro 4 2.4d 163pk ?
Zo ja, hoe kan dit ? ik heb mij laten vertellen dat de 163PK en 185PK euro 4 identiek hetzelfde zijn aan elkaar.

of bedoel je met de 163pk de euro 3 motor ?

Ja het erger gekund.
Nokkenas moest ook vervangen worden, zaten diep krassen in waar de tuimelaar er naast was geschoten.
En in totaal 4 kleppen vervangen, eentje was krom. De andere niet goed bevonden door revisiebedrijf, kon er zelf niet veel aan zien.

Heeft de 163pk ook de wervelkleppen?
Maar dan nog kunnen de klepstoters e.d. hetzelfde zijn.
Maar als het probleem vooral de schrale olie is, waarom zijn het vooral de klepstoters die zo extreem slijten? Nokkenas, lagers en andere onderdelen is niks aan te zien.

De euro4 is wel een D5, maar 2e generatie.
De eerste heeft 2401cc, de 2e generatie heeft 2400cc
De slag is wel 81mm gebleven, maar de verstuiverdrukken, compressie etc zijn geheel anders.
De internals zijn lichter gemaakt om de frictie te verlagen dus minder emissie....... dit moest volvo doen om aan de steeds zwaardere eisen te kunnen voldoen.
Dus zijn er veel zaken er bij gehaald, electonisch egr mengstuk, anders geregelde turbo, andere compressie. Andere injectoren etc etc.
Al met al behoorlijk ander blok dan de euro 3.
Ik denk dat volvo het toepassen van de dpf heeft onderschat, en de thermische en mechanische belasting van de kop ook.
De kop is ( denk ik ) de zwakste schakel in de 1e euro 4 varianten.
En zo kunnen de twin turbo modellen van de euro 5 weer scheuren in de cylinder krijgen, dus koelwater verlies... hoeft niet.maar kan wel.
Er zijn ook euro 4 modellen die gewoon de 4 ton halen zonder problemen...
Tja, zo heeft elke motor zijn sterke en zwakke punten.

Maar wat de Euro4 betreft: de 185pk is toch een 163pk met een andere 'tuning'? Dus, zelfde hardware, maar andere software?

Is vermogen dus een issue?

Waar moet je trouwens aan denken aan je preventief de klepstoters,veren en tuimelaars laat vervangen? Qua kosten dan hè