Vreemde slijtage voorbanden

Zomerbanden in 225/45-17 (XL dus + 0,4)) op 3bar
Winterbanden (+0,2) in 205/55-16 op 2.8bar

Ik rij al lange tijd op Vredestein. Spanning voor op 2.3, achter op 2.1.
Banden sluiten normaal af.
Het heeft niets met het merk banden te maken. Iedere band die te hard wordt opgepompt wordt bol en slijt harder in het midden.
Of je nu Vredestein of Michelin hebt, je krijgt hetzelfde slijtage patroon.
Ik zet mijn banden op spanning met mijn eigen compressor en nauwkeurige spanningsmeter om er zeker van te zijn van de juiste spanning. Temeer omdat mijn wat plattere banden, 40érs, gevoelig zijn voor de juiste spanning.
Aan de pomp klopt er meestal weinig van die meters en is de spanning bijna nooit correct.

245 x 40 x 18"
2.3 / 2.1. Wanneer ik veel gewicht meeneem 2.4 x 2.2.
Voor "economisch" rijden geeft Volvo op alles maar op 2.6 te zetten...

Ik rij achter met precies de zelfde banden en een spanning van 2.3 en volgens mij slijten die normaal. en al een setje nokians achter met deze lagere drukken zonder problemen gereden. Ik hoor veel vaker die hoge drukken bij de V70s en zie ze ook in de tabellen, in tegenstelling tot bij de S60 s maar: volgens mij is een s60 niet veel lichter en daar worden drukken van 2 en 2.3 afgegeven. kan het ook te maken hebben met hoge druk omdat je verwacht wordt veel massa mee te nemen? rij je leeg lijkt me de veel lagere drukken van de S60 veel beter te kloppen. in ieder geval heb je een typische te hoge druk slijtage dus lager lijkt me logisch :shame:

Die hoge druk is om de band niet te warm te laten worden , de kans op een klapband met lage druk isn hoger .
Nu loopt dat in ned wel los , met het in de file staan , maar zou er dan niet te hard mee rijden .

Ik heb Vredestein maar gebeld, na het uitblijven van een antwoord.

Lang gesprek, alles uitgelegd. Technisch medewerker heeft er eigenlijk geen goed antwoord op.
De geadviseerde bandenspanningen op de website van Vredestein is de maximale bandenspanning die je mag gebruiken. Eigenlijk dus in extreme situaties. Vijf personen en volle bepakking bijvoorbeeld. Zou alleen wel handig zijn als ze dat er bij vermelden.
Vredestein gaat er eigenlijk van uit dat de klant de geadviseerde spanning aanhouden van de autofabrikant.
Het slijtagebeeld wat er bij mijn voorbanden aan de hand is zou duiden op een te harde band maar in de praktijk is dat dus niet zo. Medewerker adviseerde toch om de bandenspanning wat te verlagen. Verkeerde uitlijning zou een ander slijtagepatroon geven.
Daarbij vertelde de medewerker ook dat er altijd verschil in profieldiepte is tussen de verschillende banen op de band. Dit is niet overal exact hetzelfde.

Ik ga dus de bandenspanning verlagen naar 2,4 bar. Veel lager wil ik niet.

Gisteravond de bandenspanning rondom op 2,8 bar gezet en daarmee vanmorgen naar mijn werk gereden. Dat rijd alsof ik ballonbanden heb. Nerveuzer en spoorvorming duidelijker waarneembaar en onprettig.

Ik zou wel is getallen willen zien , wat was het nieuw , wat is het nu , dan kan je een beetje inschatting maken .

Het is eigenlijk vrij normaal dat er iets meer slijtage op midden van de band is , en dan praat ik van maat 205 en breder , dat ga je niet helemaal tegen .

Op bv 255 breed is het op mijn Porsche achter ook altijd aanwezig , uitlijning mankeert ook niets aan , en heeft ook niets met de auto te maken maar hoe breed het loopvlak is .

Wat betreft je spoor gevoeligheid , dat kan , maar een wat versleten band doet dat zo wie zo al meer dan een nieuwe ,hij wordt naar mate hij verslijt wat directer omdat het profiel lager is en het rubber veroudert en wordt ook wat stugger .

als nu blijkt dat er buitenkant 1mm weg is , een in het midden 3 mm dan oke ,je hebt een punt dat is te gek , maar 1mm tot 1.5mm zie ik eigenlijk geen probleem , dat is als je in de buurt bent van de vervangingstermijn , ie dus versleten is .

En is de J maat velg ook juist voor de band , mij is over de jaren wel opgevallen dat ondanks dat je een maat band koopt er wel verschil in zit de ene 225 is de andere niet , een te smalle of brede velg ten opzichte van de band kan het ook te weeg brengen .



Veel km's op hoge snelheid kan iok nog een factor zijn . binnenweg tegenover snelweg bv .

nog een tip:
Als je middenslijtage wilt compenseren niet met (te) lage druk rijden, maar lekker hard de bocht door knallen. Is veel leuker! :bandit: