vreemdste probleem ooit

Je schrijft: de olie is vervangen. Bedoel je daar de olie in de bak mee of de remvloeistof?
Je koppeling werkt uit hetzelfde reservoir als je remmen. Als daar nou belachelijk veel water in zou zitten zou dit kunnen bevriezen.... En als je remklauwen zijn doorgespoeld betekent dit niet automatisch dat ook je koppelingscilinder is doorgespoeld.

Maar aan de andere kant, als je schrijft dat je naar buiten rijdt staat de auto dus kennelijk binnen. Dan lijkt bevriezen me erg sterk.

Om achteruit te rijden gebruikte je wel koppeling en achteruitversnelling? Ik vraag het maar... mijn opa liet altijd de auto achteruit de garage uit rollen met de motor uit, ik zie hem het zo nog doen

Als er 1 steekas vervangen is, maar de andere niet, dan zou die as die niet vervangen is toch nog moeten draaien als de koppeling werkt en de auto in versnelling staat, of vergis ik me nu?
En al zou die nieuwe steekas te kleine spiebanen hebben, dan is het geen aan/uit verhaal bij temperatuurverschil, dan zou je een gigantisch geratel moeten krijgen lijkt me, aangezien de bakkant (waar de spiebanen in vallen) wel draait en de as niet, dan schrapen alsnog de spiebanen wel langs elkaar heen als dit echt zo zou zijn... mij lijkt het in ieder geval heel onwaarschijnlijk!
Al vind ik die tip van een mogelijk te korte as wel een goeie.

Ik zou toch eerder aan de koppeling (of bak) denken.
Hoor je helemaal geen verschil in motorloop als je de koppeling indrukt of op laat komen (in de vrij)? Zelfs bij een goed werkende koppeling kan je normaalgesproken wel wat verschil horen of voelen, omdat bij ingedrukte koppeling het druklager meedraait en je de veren indrukt. Als je helemaal geen verschil hoort of voelt binnen of buiten de auto dan zit het wellicht toch daar.

Is de remvloeistof volledig vervangen? Die wordt ook voor de koppeling gebruikt. Die vloeistof is hygroscopisch (trekt vocht aan uit de lucht) en als die niet periodiek vervangen wordt (elke 2, max 3 jaar) dan kan zich veel vocht ophopen (meestal in het laagste deel van het circuit) en dat zou kunnen bevriezen bij dit weer - mogelijk was dat de oorzaak in de winter... maar niet in de zomer uiteraard (maar water kan wel gaan koken, waardoor er luchtbellen ontstaan, die samendrukbaar zijn en waardoor je remdruk en koppelingsdruk wegvallen, want de hydraulische druk wordt niet goed doorgegeven). Dit is echter waarschijnlijker bij de remmen dan de koppeling, ivm meer hitte.

Aan de pook zitten kabels die schakelarmpjes op de bak bedienen. Werkt dat wel goed? Je kan eens kijken op de bak (moet misschien luchtfilter weg? Ik weet niet hoe dat zit bij jouw auto) en dan iemand laten schakelen, zien of dat netjes wordt doorgegeven zonder veel speling.
Bij onze Focus waren de rubbers versleten en daardoor in stukjes eruit gevallen en was er veel teveel speling tussen de kabeleinden en de armpjes op de bak, waardoor sommige versnellingen (in onze geval m.n. de achteruit) heel slecht konden worden ingezet. In feite schakelde de pook in het luchtledige, want de armpjes op de bak werden (bijna) niet aangestuurd.

Kan je zelf klussen of is alles garagewerk? Als je zelf kan klussen zou je ook nog kunnen kijken via de koppelingsnippel op de bak of daar wel vloeistof uit komt als je het koppelingspedaal indrukt (wel zorgen dat er geen lucht in komt). Als dat niet gebeurt is de hoofdkoppelingscilinder, die geeft geen druk.
En de verbinding van koppelingspedaal naar hoofdcilinder is wel goed?

Je bedoelt met de auto doet niets meer ... dat de motor draait maar dat hij geen versnelling pakt? Is er een foutmelding bij het uitlezen (VIDA)?

Hallo , heeft iemand hier ervaring mee? Ik vermoed dat dit het probleem veroorzaakt

update:
getest:
- bij draaiende motor schakelen met de koppeling ingedrukt gaat perfect
- bij draaiende motor zonder de koppeling in te drukken : onmogelijk in achteruit te zetten, eerste en tweede geprobeerd: dat gaat maar moeilijk dus de koppeling doet wel degelijk iets
- het schakelsysteem werkt wel degelijk : iemand gevraagd alle versnellingen te doen terwijl ik naar de verbindingen keek en dat gaat allemaal zoals het hoort.

Blijft over : de bak of een aandrijfas.

- wanneer het de aandrijfas zou zijn moet het ergens aan de bakkant zijn want wanneer je kijkt zie je de assen niet draaien, dus het ligt niet aan de kant van de homokineten aan de wielzijde.

de vraag is:
- kan de homokineet aan de bakkant stuk zijn?
- sommigen spreken van een as die te kort is, zijn er dan verschillende maten en kan dat het ,ene moment wel en het andere niet werken. (lijkt mij vreemd maar ik sta voor alle ideeën open)
- Kan een as aan de bakkant naar buiten gegaan zijn waardoor differentieel wel draait maar de as niet meeneemt? (naar mijn gevoel moet die daarvoor wel ver naar buiten gaan toch? Hoe test ik dat?

Wanneer het de bak zou zijn:
- is die van een 170 pk dezelfde als van een 140 pk?
- Is verwisselen moeilijk? (als je wel of geen geen brug hebt) Ik heb veel sleutelervaring dus met een stappenplan kom ik al een heel einde.
- Is iemand tegen betaling bereid te helpen?

Maar het zou eventueel lukken om de bak van een 170 op een 140 te zetten?

Update : vreemdste oplossing ooit : auto heeft drie uur staan warmdraaien tot hij echt lekker warm was en helemaal op temperatuur onder de motorkap : en plots hoorde je wat verspringen waarna de auto gewoon rijdt!!! Ligt dit nu aan vocht in de olie van de versnellingsbak dan?