vrijloop dynamo loshalen

Om de vraag volledig te beantwoorden, de vrijloop heeft de volgende functie:
De motor fluctueert in toerental en zelfs binnen een omwenteling loopt hij niet regelmatig, want hij krijgt 2 a 3 keer per omwenteling een explosie/verbrandingsslag en even zo vaak een compressieslag.
De dynamo draait met veel meer toeren (want de poellie is kleiner) en heeft een gelijkmatige belasting.
Het kan hierdoor zo zijn dat op het moment dat de motor vertraagt bij een compressieslag, de dynamo de multi-riem gaat aandrijven ipv andersom. Op dat moment zit de spanrol aan de verkeerde kant en gaat de multiriem klapperen.

Dit vindt met name bij lage toerentallen plaats en bij Diesels eerder dan bij benzine motoren. De meeste auto's hebben daarom een vrijloop op de poellie van de dynamo (vergelijkbaar met het achterste kettingtandwiel van je fiets) zodat de dynamo vrij kan draaien als de aandrijving vertraagt (vergelijkbaar met je achterwiel dat vrij kan draaien wanneer je stopt met trappen)

Ondanks dat ik het ooit al een keer gedaan heb: vervangen vrijloop dynamo, lukt het mij deze keer het loshalen niet.
Daarom even voor de zekerheid de vraag: de stift die je plaatst dient toch alleen om tegen te houden?
M.a.w. met de holle adapter draai je toch het vrijloop wiel los?

Dynamo maar verwijderd. Vrijloop is niet los te krijgen. Ook de in bankschroef krijg ik hem niet los.
Iemand nog tips?

Ik heb dit een tijdje geleden met een bestelwagen van mij gehad. Toen met de losse dynamo naar een dynamo revisie bedrijf gereden. Die hadden hem in een mum van tijd los. Misschien een tip?

Dank voor jullie reacties!
Ik heb het geprobeerd met een accu-slagmoersleutel en een slagmoersleutel op lucht. met beide lukte het niet.
Ook het speciale Volvo gereedschap hielp niet. Steeksleutels van Gedore en Wera kwamen gehavend uit de strijd.
Uiteindelijk is het ws. de volgende combinatie geworden na een hele avond martelen: veel kruipolie + activator, no-name dynamosetje, 2 ratels van een meter en een stuk uitlaatpijp en een hoop zenuwen, want het moest klaar i.v.m. reis naar het noorden.
Morgen even testen



Uiteindelijk heeft een no-name dynamosetje

Nog even resumé als een soort mini how to do voor het vervangen van de vrijloop (v70n), non turbo.
Ik heb er voor gekozen om de dynamo te verwijderen: gaat sneller en je hebt meer controle op het vastzetten van de vrijloop met 80 Nm.

1 Voorraadvat stuurbekrachtiging en expansievat koelvloeistof boven op de motor leggen
2 Multiriem eraf halen: spanner met torx 60 (maar torx 55 werkt iets makkelijker) met de klok mee opspannen zodat de riem eraf te halen is
2b evt. de stuurbekrachtigingspomp loshalen om wat beter bij de bovenste bout van de dynamo te komen
3 De onderste bouten van de AC-compressor loshalen (niet verwijderen) daarmee krijgt de dynamo meer ruimte.
4 De dynamo heeft 3 bouten: 2 onder en 1 boven. Deze verwijderen.
5 Massakabel van de accu loshalen en de pluskabel en stekkertje op de dynamo loshalen.
6 Dynamo eruit tillen. Het kan nodig zijn om de koelwaterslang te verwijderen. In dat geval heb ik er voor gekozen om het koelvloeistoftankje leeg te zuigen en via de bovenste koelwateraansluiting nog meer koelwater af te zuigen. Dat heeft als voordeel: weinig verlies van koelvloeistof en geen natte dynamo (sowieso op letten dat de dynamo niet al te nat wordt). Volvo schrijft voor dat de ventilator van de radiateur verwijderd moet worden, maar dat is niet nodig.
7 En dan de vrijloop loshalen: Hiervoor heb je een dynamosetje nodig of het speciale gereedschap van Volvo. Bij mij lukt het niet met het Volvo gereedschap. Als je het gereedschap geplaatst heb zorg er dan voor dat je de stift vasthoudt en de bus met tandjes die je in de vrijloop draait met de klok mee wordt losgedraaid. Lukt dat niet in een keer: spuit dan kruipolie + activator in de vrijloop. Laat dit een tijdje inwerken. Want meestal is roestvorming de medeoorzaak dat de boel niet los wil.
Ik heb een lange ratelsleutel en wringijzer gebruikt. Op het wringijzer heb ik een lange pijp geplaatst waarmee de boel eindelijk los ging.
(Met luchtsteutel en accumoersleutel die de stift linksom (!) laten draaien kreeg ik de boel niet los).
7b Nieuwe vrijloop: tegen de klok in aanbrengen op dynamo en vastzetten met 80 Nm. Uit voorzorg kan je nog op een aantal potentiele roestplekken kopervet aanbrengen.
8 dynamo weer aanbrengen en bouten indraaien maar nog niet vastzetten.
9 bouten van de AC-compressor vastzetten met 25 Nm
10 bouten dynamo vastzetten met 25 Nm
11 De rest in omgekeerde volgorde aanbrengen. Maak van te voren even een schetsje hoe de riem moet lopen. Volgorde van aanbrengen van de riem: AC-compressor -> dynamo ->krukas ->spanner -> stuurbekrachtigingspomp

Mooie howto fijn dat je er ook even de aanhaal momenten bij hebt staan.

Je hebt het over een speciaal Volvo gereedschap ? Is dat de eerste foto, die lijkt torx 60 ? Of heb je daar toevallig een nummer van ?