Waar is de vooruitgang gebleven?

Naar volle tevredenheid rijd ik nu een V70 T5, MY2005, met 260 pk.
Fijne relaxte auto, met heerlijk veel vermogen.

Stel. Ik zou een nieuwe auto willen kopen, die minstens zo snel is als mijn huidige auto (0 tot 100 in ca. 7 seconden), kom ik nu uit op een V70 T6 (moet wel weer een ruime auto zijn, V60 valt af).
Eerlijk gezegd valt mij dat wat tegen. Dat is de snelste V70 die Volvo nu verkoopt.
Vergelijk je dit bijvoorbeeld met BMW -dit zou mijn keus worden als het geen Volvo mag zijn- dan zou je een 535i kunnen kopen (vergelijkbare prijs met de T6), deze is volgens autoweek een volle seconde sneller en verbruikt hierbij nog eens aardig wat minder ook.
De Volvo 850 R was trouwens al net zo snel als de huidige V70 T6. Waar is de vooruitgang gebleven?
Ik hoor mensen al denken: de V70/S60 R (maar dan wel handgeschakeld, helaas..) is de optimale auto, heeft 6 seconden nodig naar de 100km/u. Die mag inderdaad wel weer in het huidige V70 programma... of de V70 Polestar...

Kennelijk maakt Volvo de keus wat betreft de snelheid niet bij de 4 grote merken te willen horen, maar het verschil is wel heel groot. Eigenlijk vind ik dit wel jammer, vermogen geeft zo'n hoop (rij)plezier!!
Gisteren even gespeeld met een X5. Of eigenlijk was dit andersom bleek, die logge X5 dacht ik wel even te kunnen hebben maar het gat werd toch aardig groot. Bleek een X50d (met 380 pk en 780Nm, 0 tot 100 in ruim 5 seconden). Een andere klasse...

Natuurlijk gaat het niet enkel om de getallen. De soepelheid van de motor (T6 heeft twee turbo's) en de tussenacceleraties bepalen meer het rijcomfort dan de 0 tot 100 tijden. Dat zie je aan de huidge 4 cilinder motoren van Volvo. Snelle 0-100 tijden, maar dit zal aan de betere automaat zijn te danken (?) want de topsnelheid (en het vermogen) is niet heel hoog. Tussenacceleraties zullen tegenvallen verwacht ik.

ff mijn gedachten op papier, misschien nog heel andere ideeën bij jullie?

Ik snap het zo wie zo niet . 2 3 4 honderd pk nul naar honderd in 3 sec . Op de openbare weg .
Gewoon een circuit wagen kopen denk ik dan , daar lekker uitleven .

Volvo is een reiswagen , groot en lomp .

Ben gek met mijn v70 heerlijk stil , cruise control erop rondhobbelen .

Verbruik kan wel beter nu rond de 1 op 17 met de d5 , maar acceleratie tussentijden dat is toch niet meer van deze tijden kom op zeg .

Vooruitgang..

Tsja, tegenwoordig moeten auto's zo veilig mogelijk ontworpen zijn. Ondanks gebruik van lichte(re) materialen worden auto's toch vaak zwaarder. Om dit gewicht toch enigszins vooruit te krijgen moet een auto over zijn gehele toerenlinie kracht leveren, of, zoals tegenwoordig vaak het geval is, worden er veel versnellingen gebruikt om de motor zoveel mogelijk maximale kracht te laten leveren bij acceleratie.

De grote, soepele motoren die altijd kracht leveren zijn jammer genoeg verleden tijd, waarom? Het kost teveel, overal komt belasting op en in de EU moet een autoproducent zich houden aan een x aantal CO2-grammen per geproduceerde auto, dit dan gemiddeld gezien. Dit is ook de reden dat Ferrari bij Fiat hoort. Fiat compenseert de hoge CO2 van Ferrari zodat het gemiddelde per geproduceerde auto lager uitkomt. Volvo heeft hierin geen compagnon, en zal dus veelvuldig kleine(re) motoren moeten leveren die in de EU-cyclus-test een lage C02 produceert. Dat dit verbruik, en de CO2 in praktijk vaak veel hoger ligt weet iedereen met hersens.

Kijk bijvoorbeeld naar onze V70, of die van jou. Die van ons rijdt op LPG, en doet bij 120KM/h (als we ons een keer aan de limiet houden) met gemak 1 op 11. En dat op LPG ! Zeg dus dat 'ie +- 1 op 13,5 doet op benzine. Een auto van tegenwoordig doet daar echt niet voor onder hoor ! Sterker nog, het gemiddelde van ons ligt zo rond de 1 op 9 op lpg. Alles bij elkaar, veel nieuwe auto's doen daar nauwelijks voor onder, maar leveren vaak niet de soepelheid van een 2,4 liter 5-in-lijn.

Dus ik ben het met je eens dat er eigenlijk nauwelijks vooruitgang in zit, de veiligheidsvoorzieningen e.d. uitgezonderd. Maar de EU maakt het autofabrikanten zo moeilijk, en juist daardoor worden nieuwe auto's per definitie niet beter !

Bekijk ook even onderstaand fragment, en de reactie van beide heren. Ook Niek & Michiel (de redacteuren) lijken niet erg onder de indruk van de nieuwe motoren.. Overigens, de vraag was inderdaad door mij ingezonden, en die S90 was een S80. En hij hoeft niet te weten dat die S80 van mijn vader was. :whistle:

vanaf 8 minuten tot een minuut of 9 !


Voor de mensen die een rechtstreek linkje wensen, (op de tablet/tel. werkt bovenstaande niet?)
Klik hier !

@Mekstra. Alle nieuwe modellen van Volvo komen er ook in Hybride vorm. De v/S 60 T6 is goedkoop en binnen de 6 seconden naar de honderd. 30.000 Euro goedkoper dan de V70 R uit 2003....
En als er straks hybride versies komen van de S/V 60 dan gaan de topmodellen vast en zeker in minder dan 5 seconden naar de honderd.
Dubbele turbo of compressor met turbo in combinatie met 4 cilinderd motor en electromotor zullen zeker voor meer performance zorgen dan alle vorige Volvo modellen.

PK's zorgen niet per definitie voor de funfactor, en turbo's ook niet.

Kijk naar een Subaru BRZ of een Honda S2000. Redelijk snel, niet heel veel PK's, maar vooral licht & wendbaar!

En daar zet Volvo nu op in, lichtere, maar sterkere materialen. In de nieuwe XC90 bijvoorbeeld.
Een motor met minder PK's kan het dan makkelijker doen. (Niet kijkende naar topsnelheid etc.)

""Zeven procent van de veiligheidskooi van de huidige XC90 bestaat uit gehard boronstaal. Bij de volgende XC90 zal dat percentage uitkomen op veertig procent. Dat betekent: meer veiligheid zonder een gewichtstoename," aldus Ivarsson."

dat is niet te merken bij hun diesel-hybrids: V60: 158+50 kW (215+68 pk) aan vermogen, 440+200 Nm aan trekkracht en een acceleratie van 0-100 km/uur in 6,1 seconden, dat is echt pittig snel!
Dat zijn echt klasse leidende cijfers.

Volvo heeft nooit aan PK race gedaan... Daarvoor heeft Volvo simpelweg geen ontwikkelbudget.. Veel te klein merk.
Maken wel leuke performance auto's

Nou, kom maar door met die modellen zou ik zeggen.
Toch hoop ik ook nog op een wat meer ondeugend model -dat is de R immers ook altijd geweest- met 5 of meer cylinders en bijhorend mooi geluid. Eventueel met hybride techniek om het verbuik marktconform te houden.