wat moeten de lambda waardes zijn op LPG?

Tenzij er een van de "nieuwe" bougies niet goed is.
Zou niet de eerste zijn.

mischien heb ik het gemist
maar wat geeft vida, of een ander uitlees geval aan voor storing?

groet jan

Als er iets mis is aan LPG zijde, gaat je lampje na een aantal verkeerde waarden gewoon weer aan.

Hij houdt een mooi tellertje bij.

die lambda tussen 0.99 en 1.00 is wel netjes, maar niet zo heel veel van te zeggen.

Luchtmassameter is lastig, 3 is te laag (stationair), maar als je een oudere S80 hebt, is het niet zo makkelijk er een ander voor te vinden. Bij een automaat kan deze afwijking al tot problemen leiden.

inmiddels ben ik weer een stukje verder...
al monitorend met VIDA zat mijn broer te kijken naar enkele parameters waaronder de inlaatluchttemperatuur.
Onderwijl was ik wat aan het prutsen onder de moterkap en ineens zij mijn broer: waar ben je mee bezig? De lucht temp sensor is een NTC sensor en gaf continu 140C(!) aan. (NTC = negative temperature coefficient thermistor m.a.w. hoe lager de elctrische weerstand hoe hoger de temperatuur die wordt gemeten.) 140C kan natuurlijk nooit als het buiten 13C is en de moter stationair staat te draaien. er moest dus iets mis zijn met die sensor , maar de sensor zelf deed het electrisch gezien wel.
Door mijn gemorrel onder de moterkap had ik de draadboom bewogen en daardoor zakte de meting ineens van 140C naar ongeveer 35-40C. ( te zien in VIDA onder autocommunicatie > ECM > optie inlaatluchtluchttemperatuur > grafische weergave) Dat is al heel wat aannemelijker. Dus al zoekend ontdekte ik dat de isolatie naar 2 draden van de NTC was gebarsten en dat die 2 kale draden tegen elkaar lagen, m.a.w. kortsluiting = 0 Ohm weerstand = hoge meetsignaal(140C) richting ECM. Blijkbaar schiet de LPE daarvan volledig in de stress en gaat op noodloop draaien.
Dus de bedrading maar even gefixt. De lambda waarden op LPG van lambda1 en lambda 2 zijn nu normaal en vergelijkbaar met het draaien op B. Lambda1 flucteert van 0,97 tot 1.02
conclusie: Vialle drukpomp dus niet kapot!
Toen ook de luchtdruk sensor in de inlaatbuis bekeken en ook die bedrading was dubieus ook dat maar even gefixt.

leermoment: de draadboom van een oudere auto is vaak fragiel, door de hitte verdwijnen de weekmakers over de jaren uit de plastic isolatie en wordt de isolatie broos en breekt makkelijk. De koper kern van de draad komt dan bloot te liggen. Met potentiele electronisch problemen als gevolg.

langzaam aan komen we er wel uit. Wordt vervolgd.

he Jan,

Volvo kon er ook wat van met slechte kwaliteit bedrading, de 240's en 740's uit begin jaren 80 hebben er ook veel problemen mee!
Vanaf ik meen 86 is het weer beter.

over die lambda waarde. dat is al een afgeleide van het voltage dat van de lambda sensor af komt.
de lambda1 is een wideband en kan meten van 0V tot 5V
de lambda2 is een gewone narrowband en meet tussen de 0V en 1V


hier is een aardig grafiekje hoe e.a.a. werkt bij een Honda (en ook bij de Volvo's)

ik ben gisteren nog wat aan het testen geweest.
In VIDA onder autocommunicatie > ECM zit een optie 'valse lucht gasklep', en die mag maar 0-5% zijn.
Bij mijn auto zie ik dat getal soms naar 11-13 gaan... niet goed dus.

er zijn maar enkele plekken waar dit soort lekkages kunnen optreden:
1- de pakking tussen spruitstuk en kop. << deze is nooit los geweest sinds ik de auto heb
2- de rubber o-ring sealtjes van de benzine injectoren << zijn er ook nooit uitgeweest zolang als ik de auto heb
3- de carter ventilatie << ook nooit losgeweest maar wel een notoir probleem geval
4- de LPi-injectoren en wel de pijpjes die in het spruitstuk zitten. << hiervan weet ik dat er eentje echt lekt. Komt vaak voor bij oudere Vialle LPi auto's, mijn 940 had dit ook
5- de rembekrachtiger << als die lek is kan er via de rembekrachtiger lucht worden aangezogen.
Maar daar heb ik wel een test voor: vacuumslang afknijpen. Dan moet dat te zien zijn in VIDA idvv afname van het getal aanzuiging valselucht.
6- de tank afzuiging << kan, geen idee maar unlikely, daar is niks aan gebeurd.

Dus de volgende actie om het probleem op te lossen is het spruitstuk demonteren en de Vialle injector pijpjes opnieuw lekvrij laten installeren.
Bij het weer monteren zet ik een nieuwe pakking van kop naar spruistuk en van spruitstuk naar ETM
de B injectoren zal ik voorzien van nieuwe O-ring seals
Ook de LPi injectoren krijgen nieuw rubber seals als ik ze weer installeer.
wordt vervolgd.