Waterpomp stuk?

Tja daar stond ik dan afgelopen zaterdag middag. Net de snelweg op gereden en toen ging de temperatuur op het dashboard als een gek omhoog. Alarmlichten aan en de vluchtstrook op. Motorkap open en het kvs reservoir borrelde over.
ANWB gebeld en na 20 min achter de ANWB aan de snelweg afgereden naar een carpoolplaats (+-500m). Het reservoir lampje brandde heel even maar ging vanzelf weer uit, mogelijk een beetje drukopbouw?
Daar verder gezocht en de radiator werd maar aan 1 kant warm, thermostaat open gezet en nog eens proberen, helaas geen resultaat.
Na nog wat zoekwerk de kachel binnen maar eens en (hij had gevraagd wordt deze warm, ja die werd wel warm de laatste keer dat ie aanstond maar dat is een paar dagen terug). Helaas die bleef nu half lauw/koud.
Kachelpijpen in het motorcompartiment werden echter wel bloedheet maar hij bleef maar overkomen. Uiteindelijk de auto met de sleepkabel naar de dichtsbijzijnde dealer gesleept en zo eens even bellen of ze hem kunnen fixen.

Nu mijn vraag, we verwachten dat het de waterpomp was die met het wisselen van de distributie mogelijk niet mee is genomen maar zijn er misschien nog andere dingen om uit te zoeken? En is het ook nodig om de oliepomp direct mee te vervangen na +-380.000km of gaan deze een leven lang mee?

Het zou kunnen dat ze er een pomp met plastic schoepen in hebben gezet. Deze zijn beduidend minder goed dan met metalen schoepen. Ik kan me niet voorstellen dat de kleur vloeistof van invloed is, anders zou dit bij heel veel andere automerken ook moeten voor komen. Maar, ik kan er naast zitten.

Kan het niet zijn dat er een verstopping is ontstaan in de radiator? Dat lijkt mij het meest logische als deze maar aan 1 kant warm wordt? Ik begreep van Blade uit en ander topic dat dit vaker voorkomt wanneer de roze koelvloeistof wordt gemengd met de groene.

Wellicht zijn de reparatiekosten een stuk minder hoog.

Inderdaad eerst even goed doorspoelen. Ik vermoed dat er een verstopping zit. In de kachelradiateur denk ik. Als namelijk de kachelaanvoer warm wordt en de afvoer blijft lauw dan zit het probleem daar tussen en daar zit alleen de kachelradiateur tussen.

Zelf spoel ik altijd met leidingwater door tot het helemaal blank is. Dan doe ik er een reiniger in en laat ik de motor rustig stationair draaien. Ondertussen goed kijken wat er gebeurd met de verschillende koelwaterslangen. Ik gebruik ook vaak een infrarood thermometer. Ideaal om te zien wat de temperatuur op een bepaalde plek doet.
Als alles netjes warm wordt en de fan aanslaat, laat ik de motor nog 5 minuutjes draaien en dan zet ik het af.

Af laten koelen en alle leidingwater aftappen.
Dan zet ik er weer nieuw water op. Zelfde procedure. Daarna weer leeg laten lopen en Eventueel doorblazen met lucht, dan loopt het laatste beetje water er ook makkelijker uit.

Hierna bijvullen met groene/blauwe of zelf mixen, koelvloeistof . Voor de echte perfectionist kan je daarna nog een keer aftappen en opnieuw vullen.

Maar in jouw geval eerst maar eens spoelen.

Martin zei als de pomp goed is en orgineel en niet lekt gewoon lekker laten zitten.
Pomp vervangen is niet zo'n hele grote klus en je zult zien dat hij gaat lekken als je hem vervangt,

Waarom vervangen als hij goed is?
En dat kunstof schoepen gebeuren is gewoon goedkope zooi.

Bovendien : stel je koopt een tweede/derde/vierde/vijfde handse auto.... Hoe weet je dan ZEKER dat de originele pomp gemonteerd is?
Tuurlijk, er zijn altijd mensen die (ook bij een gebruikte auto) het onderhoud goed documenteren. Maar meestal is dat niet het geval.
En dan zou ik toch liever geen risico willen lopen.

Een relatief simpel klusje? Heb je gezien waar dat ding zit?

Als het tegen zit gaat de motor aan puin als de pomp stuk gaat (ergste geval)