Weer een olie vraagje

Agip was een Italiaans merk, Petronas ( maleisie ) de staatsoliemaatschappij van dat land wilde meer vaste voet in andere continenten hebben. en dan koop je gewoon een paar merken...
( Met Agip / ENI heeft men alle ( o.a. eerste afvul ) van Lancia, FIAT, Iveco, Ferrari en wat er nog meer aan hangt...)

Dus kochten ze ook Sunoco op ( USA )
Sunoco kocht Agip weer over en ook de raffinage plants in Italie o.a. Turijn.
De naam Agip verandere in ENI... zo heet dat tegenwoordig in bepaalde markten.
De Turijn faciliteit maakt basis oliien voor boevnstaande ENI en Sunoco, en de blending plant staat in Aartselaar ( BE )
Daar maakt ment o.a. Sunoco maar maakt ook batches voor andere partijen die dat willen ( o,a, Shell ).

Sunoco is trouwens samen met Mobil OEM leverancier aan o.a. Mercedes voor eerste vulling...

Voor MB bakken gebruik ik originele MB olie, en die komt dan weer van bovenstaand..

Moraal van het verhaal , Petronas is een gigant, een top 5 speler in de wereld, en maakt uiteraard zeer goede olie onder verschillende merken op meerdere continenten...

Inmiddels heb ik de S80 afgevuld met de vol synthetische Shell Helix olie van de Action. Ik rij nog geen 20.000 km per jaar en om het halve jaar krijgt het ding (tot nu toe dan) verse olie. Ik geloof het dus allemaal wel

Op de shop oil site staat bij de bewuste helix shell olie die in NL verkocht wordt als volsyntheet 'mit synthese technologie' wat je verhaal bevestigt.

in NL mag je olie als er meer dan 5% synthetisch is bijgemengd gewoon VOLSYNTHEET noemen.
De oliefabrikanten weten dit en doen dit doelbewust.
In o.a. Duitsland doen ze dat niet omdat het strafbaar is.
Vroeger deed men het anders, zelfde verpakking, andere olie, zo heb ik wel eens de zelfde Castrol gezien in verschillende kleuren, de Duitse was groenig van kleur en de NL variant zelfde olie, maar wel NL label was dan geel van kleur )

Niet dat Castrol en Shell slechte olie maken, maar je betaald voor volsyntheet en krijgt het gewoon niet.
Staat bij mij gelijk als lasagna dat 100% rundvlees zou zijn en men stopt er paard in omdat ze meer winst daar uit halen.
Plus het feit dat een volsyntheet veel beter en langer presteert...

Stel nu dat je in een wagen ( waar het 30000 in mag zitten ) die long life er in gooit, ik kan je garanderen dat die olie echt niet meer zo zal presteren als de zelfde olie in volsyntheet ( eventueel van een ander merk )

De olie uberhaubt er 30.000 in laten is al een zeer slecht idee, tenzij je graag hoge reparatiekosten wilt...
Waarom denk je dat ze in de racerij elke race nieuwe olie er in doen dan?
Daar zitten bij mijn weten geen diesels met DPF's in... maar gewoon benzien motoren..

long life olie is men helemaal van terug gekomen, ik zelf ververs om de 10.000 en bij wagens ( b.v. D5 ) neem je een enorm risiko w.b.t. je cylinderkop en lageringen ( en verstoppen van de hydraulische klapstoterkanaaltjes ) als je dat doet.
De eerste ( lease ) eigenaar maakt het niet uit, dat gaat wel goed, maar de ellende komt wel bij de 2e eigenaar naar boven dwarrelen.

Er zijn nu ook veel 2.4 motoren die oliedruk kwijt raken ( lees draadje van Dennis 850 estata ) waar bij men gewoon te lang heeft doorgereden met slechte olie en er vervuiling en degradatie van de o-ringen in het carter ( richting oliekoeler ) plaats vind, en je de oliedruk kwijt bent.
Dit is een direct gevolg van de lange intervallen....

Haal je carterpan er maar eens af en zie wat voor blubber en zwarte nogablokken je onder in je pan hebt zitten ( ook bij benzine motoren ).
Heeft alles te maken met milieu zaken die bepaalde systemen in de motoren vereisen ( oil traps, EGR systemen, afscheiders etc etc )

de moraal van het verhaal, een inwendig schoon motorblok loopt langer, loopt beter, en zuiniger , stoot minder uit, en zorgt dat je minder kosten hebt of krijgt..

Onderhoud betaalt zich terug

@Frans, oa Zutphen en Lochem hebben een Action volgens de site dus wat let je?

Dat is een waarheid als een koe.

Ik leerde van een ex vrachtwagenchauffeur die op dat moment mijn collega onderhoudsmonteur was van het wagenpark van een transportbedrijf de volgende leidraad:
1) als een motor ineens meer olie begint te verbruiken, is zijn olie "op" en moet ie ververst.
2) vul een motor niet elke keer bij tot max. maar kijk waar hij "blijft staan": zijn laatste wagen gooide alles boven 2/3 tussen min. en max. er in een dag uit, maar kon een week doen over 2/3 naar 1/3.. (en de nieuwe chauffeur op zijn wagen blééf maar olie halen en bijvullen )
deze laatste regel staat ook in diverse instructieboekjes te lezen: vul pas bij als het minimum is bereikt, of voordat u een zware rit onderneemt, in bergen of met een zware lading/aanhanger.
we konden sommige wagens ook echt binnenroepen als we de chauffeur vaker per week olie zagen tappen.. dan keken we in de historie (mijn collega wist uit ervaring hoeveel ze ongeveer reden) en belden de chauffeur of de planning op, de km's bleken meestal wel te kloppen

ik heb met mijn Mazda's flink geëxpirimenteerd, van Hema en Gamma, naar Halfords en Valvoline, Kroon en Shell, alle oliën waren op dat moment vele malen beter dan dat Mazda 10 jaar ervoor had voorgeschreven en wat toen misschien de top was? maar bij bijna alle oliemerken klopten bovenstaande leidraden: de voorgeschreven interval was 15000 km, vanaf 12500 begon het oliepeil onder 2/3 te dalen en moest ik gaan bijvullen..
als ik dan olie ververst had, reed de auto weer als een nieuwe, wat ik uitbundig vierde en wat niet uitmaakte, ik reed desondanks zuiniger dan op het laatst met de oude olie.
alleen met dunnere olie, (5W30 Kroon) waarmee ik nog meer brandstof hoopte te sparen
kwam ik bedrogen uit: deze olie was veel duurder in aanschaf, leverde geen rendementswinst op en liep vanaf 10000 km al weg...
de besparing in brandstofverbruik met verse olie was bij mijn laatste 626 de reden om zelfs drie keer per jaar ( elke 10 - 12,5K) te verversen. ik deed en doe dit zelf op de brug in een hobbygarage, en bestel de olie en filters altijd scherp geprijsd online, als je ervoor naar de dealer moet weet ik niet of dit uit kan, maar ik kwam op een besparing (na aftrek van de filters, brughuur en extra olie (hoezo extra, of ik het er nou bij gooi, of in een keer ververs) zomaar op €150 per jaar.. en dat bij een goedkope brandstof!) en tevens nam ik tijdens het uitlopen weer even een kijkje hoe de auto er bij stond..

de eerste vulling door mij in mijn Classic is Total Quartz Energy 9000 5W40 geworden, het peil blijft mooi op 2/3 staan.. zodra het brandstofverbruik significant stijgt, gecombineerd met een toename in olieverbruik, gaat de olie er direct "af": de Volvo verbruikt al meer gas dan de Mazda...