Op welk merk zomerbanden rijden jullie

Zomerbanden:
FALKEN ZE-310EC XL 225/50/17
Naar volle tevredenheid, zeer stil.

Winterbanden:
Continental wintercontact, meen de TS850 (liggen nog ingebouwd in de garage)

Zomer: Michelin
Winter: Continental

3 bar is teveel. Zeker op spaanse wegen. Ik zou max 2.5 aanhouden. Beladen kan je naar de 2.8 gaan.

Voor het licht sturen heb je de stuurbekrachtiging.

Gezien de draairichting die veel banden tegenwoordig hebben, kan je links en rechts niet meer wisselen, dus ben je beperkt tot evt wisselen van voor en achter.
Ook heb ik begrepen dat links-rechts wisselen problemen kan geven omdat het karkas van de band zich zet, en als je ze overzet naar de andere kant de sterkste kracht (remmen) ineens de andere kant op werkt.
Echter, mij is verteld dat als de achterbanden gecupt zijn dan gaan die, na het verplaatsen naar voren, erg veel herrie of trillingen geven totdat ze weer naar de nieuwe situatie gaan staan/slijten. Ik heb er zelf geen last van bij deze auto. Ook balanceert mijn bandenboer gratis als je er wel last van zou hebben na verplaatsing naar voren.

Ik koop idd nieuwe achterbanden en verplaats de achterste naar voren. Zo houd je het rubber altijd het nieuwst omdat je het oude rubber vooraan eerder op rijdt dan achter. Plus tegenwoordig is de veilige visie volgens mij om het nieuwste rubber (=beste profiel) achter te hebben. Uiteraard wil je tractie hebben met de aangedreven wielen, maar bij een voorwielaandrijver met afgesleten voorbanden voel je gauw genoeg slip of onderstuur als je over de limiet gaat, terwijl als de achterkant uitbreekt (gladheid, aquaplaning...) dan is er buiten de electronische hulpmiddelen vaak niet veel meer aan te houden voor de bestuurder, tenzij je een expert bent en veel ruimte hebt op de weg om uit te breken / slingeren.

Ik roteer altijd bij de wissel om zo de slijtage gelijk te houden (ivm AWD).

Idd gewoon op dezelfde plek terug, dat doe ik hier al jaren. Grote voordeel; je voorbanden slijten harder als de achterbanden, je hebt dus bij vernieuwing maar 2 banden nodig en dan gaan de achterbanden naar voren toe en die nieuwe banden achterop. Altijd de banden met het beste profiel achterop monteren ! Dus niet luisteren naar de bandenboeren die de beste banden voorop willen leggen (verkooppraatjes)

Pruts, jullie hebben gelijk ! Mijn verhaaltje gaat niet op met die rottige Volvo AWD's (blijf het een vreselijk brak systeem vinden, iedere Volvo AWD en een vreselijk domme kezue van Volvo want ze kunnen gewoon geen goede AWD's bouwen) maar wel voor iedere FWD of RWD auto.

Het grootste probleem bij Volvo zit hem vaak in de rolomtrek van de wielen. Geen enkel, zichzelf respecterend automerk, hanteert dit nog ! Volvo had qua AWD's beter bij Audi en Subaru kunnen kijken want die weten wel (!!) hoe ze zo'n systeem moeten maken.