Welk type motor olie gebruiken jullie?

Hallo,

Graag zou ik willen weten welk merk en type motor olie jullie gebruiken voor een V70 D3 modeljaar 2012.

Volvo schrijft 0W30 A5/B5 voor.
De dealer waar hij altijd in onderhoud is geweest gebruikt 5W30.
Dit omdat volgens hun Volvo dit aangeeft voor minder koude landen, maar ik vind dit nergens terug.
Eerst hadden ze Castrol edge professional 5W30 en nu Shell helix ultra professional AF-L 5W30.

Ook ben ik al geadviseerd om er Kroon Helar 5W30 in te doen maar dit is een C3 olie.

Wie geeft mij goede raad.
Wil er geen verkeerde olie in doen.

Oké, dat is een hele andere specificatie.
Maar is bv een C3 olie bv 5W30 ook geschikt voor mijn V70 D3?
Of kan ik beter bv Castrol Magnatec start stop 5W30 A5/B5 er in doen?

Ik heb zelf een D3/D4 2012 V70.
Er zit nu 0W30 A5B5 is, maar ik ga over op 5W40 C3.

Die A5B5 is om het zuiniger te laten rijden, dat heb ik eens ergens gelezen.

Hierbij ook een link naar een topic waar ik zelf veel info vandaan haalde.

LINK

Volvo schrijft 0W30 A5/B5 voor bij de Volvo vijfcilinder motoren, 5W30 A5/B5 bij de Ford viercilinders. Wat zelfverklaarde chemici en oliedeskundigen bij de dealer en elders beweren moeten ze zelf weten, als je het beste wilt voor je auto gebruik je dat. Over iets anders kun je oeverloos blijven discussiëren want iedereen heeft er wel een mening over

Wat in het boekje staat/wat Volvo beweert hoeft is niet per definitie het beste voor de auto natuurlijk... milieu-eisen e.d. spelen natuurlijk ook een grote rol. Volgens mij is die 0W30 er juist zodat de olie bij een koude start al aardig dun is (en dus minder interne weerstand is, en dus minder CO2'tjes..), niet per definitie beter voor je motor dus.

Wat is wijsheid, ik denk ook dat gewoon de Volvo aanbeveling het besten is.
[/quote]

Net zoals bij de automaatbak, lifetime filled-needs no servicing...

Over die oliepomp; als je in Vida kijkt onder het tabblad "productspecificaties"en dan onder "Motor" "Constructie en werking" dan vindt ik voor mijn motortype (B4164T) dat deze is uitgerust met een variabele oliepomp.

De tekst van het betreffende artikel:

Bij nominale motortoerentallen dragen conventionele oliepompen tot maximaal 10% bij aan het mechanische vermogensverlies en daarmee aan een hoger brandstofverbruik. Dit wordt veroorzaakt door het hoge opvoervermogen van de oliepomp, met name bij hoge motortoerentallen.

Met deze variabele oliepomp kan het opvoervermogen flexibel aan de vereiste oliestroom worden aangepast, afhankelijk van de temperatuur en het motortoerental.

Schottenpomp
Het belangrijkste onderdeel van de variabele oliepomp is een schottenpomp met een instelbare buitenring (instelring - schottenpomp).

Afhankelijk van de oliedruk wordt de instelring - schottenpomp naar links of rechts verplaatst.

Werking van het circuit
Bij lage motortoerentallen wordt de maximale volumestroom opgevoerd als de excentriciteit van de schottenpomp maximaal is (zie de figuur).

Bij hoge motortoerentallen neemt de volumestroom en daardoor ook de oliedruk toe. Vanaf een oliedruk van ongeveer 3,25 bar wordt een klep in het oliepomphuis geopend (niet zichtbaar), waardoor de instelring van de door oliedruk aangestuurde schottenpomp naar links wordt gedrukt.

Door de verschuiving van de instelring neemt de excentriciteit en daardoor het opvoervolume van de schottenpomp af. Door de afname van de opvoerstroom vindt er een aanpassing aan de feitelijke behoeften van de verbrandingsmotor plaats.

Het is een voordeel dat het opvoervermogen flexibel aan de vereiste olievolumestroom kan worden aangepast. Daardoor neemt het vermogensverbruik bij de oliepomp af en dat levert uiteindelijk een bijdrage aan een lager brandstofverbruik en minder uitstoot van uitlaatgassen.

Een motor heeft bij de fabrikant een uitgebreid testprogramma doorlopen. Daaruit komt de aanbeveling naar voren om een bepaald type en viscositeit olie te gebruiken. Dit heeft te maken met toleranties in de motor en de verversingstermijn.

Uiteraard kun je met anekdotisch bewijs ("de garage gooit er altijd X in want redenen") of een steekproef met populatie N=1 ("ik gooi er altijd Y in want redenen") aankomen, daar kun je hele pagina's over doordiscussiëren, je komt er nooit uit, want wat voor de ene lijkt te werken, heeft bij de ander geen effect. Pas als je onder gecontroleerde omstandigheden de olie een bepaalde tijd in je motor gaat gebruiken, aftappen en vervolgens in een chemisch lab ontleden, dan kun je er uitspraken over doen. Of gewoon eigenwijs zijn en erin flikkeren wat je zelf het fijnst of goedkoopst vindt, niemand die je tegenhoudt en het zal tussen de oren ongetwijfeld effect hebben.