Welke diesel variant te nemen?

Hallo allemaal,
Ik ben nieuw op dit forum, ben rijder van een 1996 T-5R en ook lid van de volvo 850 club en forum. Mijn 854 houd ik in topconditie maar is de laatste tijd veel ingezet ivm een falende A4 TDI uit 1997.
De V70 heb ik altijd een mooie auto gevonden. Vooral de oer V70 eerste generatie zou ik graag in een R rijden, maar gezien de km's wil ik toch een diesel.
Ik heb zo'n 15.000 euro te besteden en kom dan al snel bij de nieuwere V70NN > 2007-2008. Ik lees de verhalen over de 185pk motor en de klepstoters.
Mijn voorkeur zou uitgaan naar een automaatbak.Nu ken ik die van mijn T-5R goed, die heeft het 390k volgehouden, hierna moest er een gebruikte in die 200k had gelopen.
Klusje wat goed zelf te doen was. Zijn de bakken van de V70NN net zo betrouwbaar als de 4-bak met koppelomvormer die in de 850 en V70 werden gebruikt?

Verder zie ik op marktplaats veel V70NN voorbijkomen met euro 4 motor met rond de 200-250k gelopen. Niet zonder reden denk ik dan achterdochtig, het lijkt me het tijdstip voor een revisie van klepstoters. Wat zouden jullie me adviseren?

De euro 3 die in de V70N tot 2004 is gebruikt vind ik ook een mooie auto, is van deze auto de geartronic betrouwbaar of zou ik beter een handbak nemen?

Ik heb overigens aardig al wat topics doorgeploeterd hier, fijn om zoveel informatie al te lezen. Daarbij lees ik dat de 163pk aanmerkelijk betrouwbaarder is.

Bij een euro 3 kan je er 1 op 17 van maken...
( 2wd )
Verder ben ik het eens met Piet.
Alles per N en er na is niet te vergelijken met de pre 2000 modelreeks.

Welkom hier.
Ben het volledig met Jan eens.
Aan de andere kant, je moet ook een beetje geluk hebben met een auto.
Hij kan van een liefhebber zijn geweest, maar net zo goed ook van een gebruiker.
Succes met je zoektocht.

lijkt me simpel op te lossen, inlaatspruitstuk eraf en schoonmaken?
Ik zag dat de EGR softwarematig uitgezet kan worden. Zo'n hefboomje lijkt me nou ook niet aan de prijs?

Daar zijn weer andere problemen voor terug gekomen...
Gescheurde motorblokkken.
Bij elke versie moet je geluk hebben..... ook de euro 3 kan kapot... Echter Hoe simpeler hoe minder er kapot kan gaan.

Zover mijn kennis en ervaring reikt is bovenstaande niet geheel juist.
Probleem is niet de vermeend beperkte slag van de werveklep. Het probleem is slijtage van het plastic(!) kogelgewricht. Het afgebroken oog van het koppelstangetje op de foto heb ik niet eerder gezien.
Het koppelstangetje vervang je eenvoudig zelf. Voor een kleine €7,00 te verkrijgen bij de dealer.
Als de kogel verslaten is, helpt vervangen van de koppelstang niet. Je hebt dan twee opties: vervangen van de wervelklep (duur, want arbeidsintensief). Of fixen (eeffen zoeken op het forum er is een how-to).

Ik heb laatst op dit forum of het 850forum een spruitstuk voorbij zien komen welke gewoon uit een onderste helft en een bovenste helft bestaat. Er zat iets van vloeibare pakking tussen meen ik. Kan dat Gerco geweest zijn, Dirk? Meen dat die het zooitje uit elkaar gehad heeft.
Reinigen kan dus wel. Zal alleen een hele berg remmen/motorreiniger bussen kosten en veeeeel loemele .

Dit is een 163pk versie, geen klep.
Plaatje:

Dat zal een hoop problemen voorkomen als je die zo open kan maken en reinigen kunt.

Gefeliciteerd .
Ze zijn wat luidruchtig met de dop eraf , vind ik .
Maar ik zou even rond zoeken hier op forum , er is een topic van , stampend boot geluid of zo iets , daar was wel wat mis .
Hopelijk blijft dat je bespaard .