Welke hedendaagse motoren wel en welke niet doen?

Als ik in de markt was voor een C30 ging op een T5 af, want echt Volvo, sterk/snel, 5 pitten dus klinkt erg lekker en een perfecte GTI-killer. Of 't de meest verstandige keus is weet ik niet.

Kijk daar heb ik wat aan. Wat is de D2 voor een motor? Lijkt me een 4 cylinder.

Dan gaan we maar eens kijken voor een benzine variant met 5 cylinders. Dus de relatief zuinige 1.8 gaat dan niet door.

De T5 zou leuk zijn maar ben tegelijkertijd bang dat die al afgeragd is door een hip Yuppie.

Geen diesel nemen, tenzij de D5 en dat is een Euro 4, ik weet niet of je daar blij mee bent/kunt zijn/blijven.
De 1.6D kan je veel onderhoud kosten, daarom zijn ze relatief laag in prijs. Idem voor de 2.0D
De 1.6D is een Berlingo motor... de 2.0D haalde Ford ook bij PSA, beiden zijn beroemd om de dure EGR klep problemen, roetfilters etc etc.
De 4 cylinder benzine modellen zijn ook non Volvo, persoonlijk zie ik daar ook niets in.

Dan blijft over de 2.4 en de T5, beiden zijn schaars... volgens mij wel de beste keus.
maar goed, nogmaals, dit is mij persoonlijke visie in deze, natuurlijk hoeft en zal niet een ieder deze mening delen.

Ik heb redelijk wat internet research gedaan in de tijd dat ik een andere auto zocht. De C30 is ook de revue gepasseerd. Om de een of andere reden gaat er iets mis met de PSA motoren in de C30 en de V50. Turbo's kapot, problemen met roetfilterregeneratie. Meestal zijn dit de 1.6D motoren, maar ook de 2.0D komt regelmatig voorbij. Ik denk dat we de 1.6 vaker zien mis gaan omdat hier simpelweg veel grotere aantallen van verkocht zijn. Daarnaast is de 1.6HDi berucht om andere probleempjes ivm kleine smeeroliekanalen, deze levert in andere auto's ook problemen. De 2.0HDi is echter een robuuste motor welke probleemloos in andere auto's gebruikt word.
Goed voorbeeld, dezelfde 2.0D heeft vrijwel geen problemen in de V70. Ander motormanagement en aanhangende delen? Ook hier een 2.0D, 231.000km zonder problemen. Mocht er nu een turbootje sneuvelen dan vind ik dat eerlijk gezegd geen slechte prestatie. Voor 500 euro hangt er een revisie turbo onder, niet onoverkomelijk.
Als ik nu in de markt zou zijn voor een C30/V50, dan zou ik geen moment twijfelen over een een 2.0D, maar die zou wel linea recta naar een 'tuner' gaan om het roetfilter weg te programmeren en het roetfilter te verwijderen.

Het gaat niet om wat lekker rijdt, het gaat om wat je het best kunt nemen als je de keus hebt.Lees goed de topics over problemen en dan kom je bij de Euro 4 op:
wat je kunt verwachten bij een:
S60/V70/S80/XC90/XC70 2.4 en D5 met euro 4 motor:
wervelklep problemen
sensoren die defect raken
electronische EGR klep die vervangen moet worden
lambda sensoren die defect raken
druksensoren die defect raken
cylinderkop revisie a 2500 euro
totale blok revisie 8000 euro
etc etc
en dat allemaal omdat het een euro 4 is met DPF

Uiteindelijk moeten we er allemaal aan geloven, eur4/5/6/7 etc wat er ook allemaal mag komen in de toekomst.
Als je nieuw koopt heb je weinig keus, maar gebruikt heb je wel een keus.

Ik ben tevreden met iedere motor die het net zo goed doet als mijn Euro3 D5. Helaas is dat niet met alle motoren in de nieuwere Volvo's het geval.
Dus om ons te orienteren meende ik er goed aan te doen de diverse meningen in dit topic terharte te nemen er uiteindelijk een auto mee te vinden die min of meer, te verwachten, storingvrij rond kan rijden.

Het is een auto die de Fiat500 moet gaan vervangen. Ook die motor in die auto kent eigenlijk geen problemen. Maar ze wil haar eigen Volvo.Nu spreek ik haar daar maar niet tegen ....

Naast de motoren die lang mee moeten gaan hebben die auto;s ook versnellingsbakken, automaat of handgeschakeld.

Met de vele files in het vooruitzicht denken we aan een automaat. Doen? of niet?

En mocht een C30 met T5 schaars in NL zijn, wijk ik uit naar het buitenland.

Goed zo.
De sluipmoordenaars zijn dus al tot zwijgen gebracht.
En inderdaad, max 15.000 doen met de motorolie, met en zonder roetfilter of DPF.
Als iemand toch 30.000 wil gaan rijden met de olie.... dan kom je op een heel vervelende manier er achter dat "goedkoop" toch duurkoop is geworden.
Een koprevisie ( bij een goedkoop adres ) is toch nog altijd zomaar 2500,- en dat kan je inderdaad o.a. op die manier voorkomen.