Welke kwaliteit startkabels ?

Kijk naar de ader diameter en niet naar hoeveel ampere ze roepen. Bepaalde fabrikanten denken dat er 200A door een 10mm2 kan....
Als je uitgaat van 25mm2 dan heb je fatsoenlijke kabels. En koper kost geld, dus goedkoop zijn ze dan niet.
Ik had ook van die goedkope dingen, de kabel ziet er dik uit (ong 1 cm dik), maar er zit een heel grieplig adertje in van max 5mm2.... Ik heb ze aangepast met een stuk 25mm2, en nu gaat het super.
Als je vaak zware diesels moet starten zou ik zelf nog een maat groter kiezen, bv 35mm2

Ik kan je die dingen leveren, zo dik als je wijsvinger, dit zijn heavy duty startkabels, bij mij in de buurt liggen ze in de aanbiedingenbak van een metaalwarenbedrijf, splinternieuw in verpakking, er liggen al maanden 2 sets.
I heb ik nu, en die andere zal er nog wel liggen, de kunt riant die wagen van widebody er op starten...
Dit zijn superprofi zeer dikke kabels....
Stuur me maar een PB, ik haal ze dan voor je,

Wat heeft de cilinderinhoudt van je motor ermee te maken ????

Ga uit van het aantal A dat er doorheen moet, dat is het enige wat van belang is.
En dat is weer afhankelijk van de doorsnee en kwaliteit van de ader.

Grotere cilinderinhoud = meer compressie te overwinnen = meer Ah door die kabel.
Bij diesels komt erbij dat het voorgloeisysteem ook nog stroom vraagt.

Weten jullie ECHT hoeveel Ah er door zo'n kabel stroomt tijdens het starten? En hebben jullie de berekeningsformule koper tav aluminium voorhanden?

Laat maar eens zien. J

Kabel en klem voor de zekerheid zo dik mogelijk nemen.
Ik heb ooit op een onderdelenbeurs fatsoenlijk krachtige klemmen gekocht, en wat later een fatsoenlijk dikke kabel. Ik heb namelijk ook nog een amerikaase oldtimer die na de winter nog weleens 'opgestart' dient te worden...

Heb ooit eens de fout gemaakt zo'n setje met van die prut-klemmen te kopen bij een auto-/fietsmaterialenzaak ..
Die klemmen smolten dus bij even doorstarten ...


Dit is wat ik nu ongeveer heb:

Ik ben het helemaal met je eens dat het om Ah gaat.
Maar als de relatie Ah - doorsnede - materiaal niet gekend is EN de TS wenst zich niet te baseren op: quote "De meest gebruikte aanduiding om de capaciteit van de kabels aan te geven is het aantal amperes (A). En daar heb je dus geen bal aan als er niets bij staat over de tijdsduur van die maximale stroom en de spanningsval die je toe staat.
Wat voor advies kun je dan nog geven? 30mm zal wel genoeg zijn? (diameter of doorsnede??). Nu heb ik ook een advies gegeven in een link, 40mm2, zal ook wel genoeg zijn denk ik?

Het enige wat duidelijk is geworden is dat je de kabel niet te klein moet nemen. Dat is absoluut een feit, maar of de TS daar nu echt verder mee is geholpen?

Succes, J

Het was mijn bedoeling om op een snelle manier wat ervaringsgetallen binnen te harken. Het is allemaal goed te berekenen als je maar voldoende gegevens hebt.

Via google gevonden dat een startmotor van een v70 een vermogen heeft van 2,2 kW. Dat betekent bij 12 volt een nominale stroom van 183 A. Het gaat hier om om een seriemotor die een aanloopstroom heeft van 4x de nominale stroom. Op het moment van starten loopt er kortstondig een stroom van dik 700 A.

Ook ergens gelezen dat de startmotor minimaal ongeveer 10,5 volt nodig heeft om te kunnen werken.

Dat te dunne kabels niet werken voelt iedereen aan of heeft dat aan den lijve ondervonden. De te dunne geleider heeft een te hoge weerstand en dat levert twee problemen op.
De startkabels kunnen te heet worden zodat zelfs de isolatie smelt. (dissipatie ofwel warmteontwikkeling P=I²x R)
En minstens even lastig is het feit dat er teveel spanningsverlies over de kabels ontstaat: aan het uiteinde blijft domweg niet genoeg spanning over. (spanningsverlies volgs de wet van ohm U=IxR)

E.e.a. uitgerekend in excel levert onderstaande tabel op:


Ik denk dat voor het hulpstarten van onze volvo's 25mm² (koper) voldoet maar ik ga liever voor minimaal 35 mm².

N.B. Voor de eenvoud heb ik het spanningsverlies over de klemmen niet meegerekend. Een slechte klemverbinding beinvloedt het totaalplaatje ook nog aanzienlijk in negatieve zin.