Welke V70 te kiezen

Eens hoor, maar verhaal was juist om dan maar geen flashlube meer te doen. dus geen verkoop. maar goed ik kan t ook verder niet verklaren. Ik hou vooral de klepspeling in de gaten(niet makkelijk bij volvo) en niet te gek doen met belasting. Alleen problemen gehad met Franse wagens op lpg. vingers maar even kruisen. :thumb:

Dat klopt, maar een nieuwere auto kost ook meer. De topic starter begon over een auto van ca. 1998, vandaar mijn suggestie voor de motoren met zelf stellende kleppen.

De V70N is een heel andere auto. Het verschil in verbruik is in de praktijk niet zo groot heb ik gemerkt. Misschien is de motor wat zuiniger, de V70N is wel weer wat zwaarder. Ik heb een Volvo 850 2,5i op LPG gehad, verbruik 1:10. Nu heb ik een V70N (wel met turbo en automaat), op LPG, verbruik een krappe 1:10.
Een V70 op benzine verbruikt ca. 1:10. De ene wat meer, de andere wat minder. Hangt af van de rijstijl, de frisheid van sensoren (lambda, luchtmassa, etc.). En natuurlijk kan je met een turbo wat meer verbruiken, afhankelijk van je rechtervoet.

Volgens mij kan je een classic zonder al te veel risico kopen. Kan hoge km standen aan.

Bij een V70N zou ik goed kijken hoe lang de auto al op LPG rijdt, wanneer (en of..) de kleppen al zijn gesteld. Ik heb zelf het LPG systeem laten inbouwen bij mijn huidige auto -bijkomend voordeel is dat benzine modellen minder kilometers hebben gemaakt. Het kostenplaatje is wel heel anders. Ook heb ik een klep smeer systeem laten inbouwen. JE hebt er verschillende; zowel op vacuüm (waardeloos, als je extra smering nodig hebt bij hoge toeren, heb je geen vacuüm, dus ook geen smering) en ook elektronisch geregelde, per cilinder ingespoten systemen.

Bij mijn weten is de bi-fuel alleen als 140pk geleverd.

Valt wellicht 30pk meer uit te peuteren, maar niet af-fabriek.

Klopt.
Mocht je hem willen kietelen, dan is onderstaand iets om rekening mee te houden.

Ik heb tijden in een 850 2,5i 144 pk op LPG gereden. Koppel is prima, vermogen ook, je komt er overal mee.

Maar als je het vermogen belangrijk vindt, waarom zoek je dan geen V70 turbo en laat je LPG inbouwen? Veel meer keus, veel meer vermogen...
Die kleppen rijd je echt niet zomaar aan gort, je kunt bovendien een klepsmeer systeem laten inbouwen. Wel zou ik bij een distributie riem wissel de klepspeling laten controleren als je een tonnetje of twee op LPG hebt gereden. Dit zijn extra kosten, maar je krijgt er ook een hoop plezier voor terug.

Uit interesse een vraag.
Wat maakt het sleutelen aan een non-turbo motor handiger dan aan een turbo motor?

Enigst grote verschil, lijkt mij een paar extra intercooler buizen.

hoe kanik zien of een volvo v70 automatische niveauregeling?

groet

Tsja, moet ieder voor zichzelf uitmaken, maar of dat nu het criterium moet zijn?
Bougies wisselen is inderdaad een kwartiertje langer...