Welke V70 te kiezen

Hallo Forumleden,

Na altijd een Renault gereden te hebben, huidige Megane Grand Tour 2.0 V16 LPG G3 uit 2004 heb ik besloten voor een Volvo V70 Stationwagon gaan te kijken.
wel wil ik zelf aan de auto sleutelen wat bij een Renault haast niet te doen is.
Nu heb ik enkele vragen waar ik hoop ik antwoord op krijg om mijn keuze wat gemakkelijker te maken.

Ik rij tussen de 15 en 20000 km per jaar dus denk ik dat het weer een LPG G3 wordt
keuze ligt qua jaartal ligt vanaf 1998.
Welke V70 Serie I of II ?
V70 bifuel of waar later LPG G3 ingebouwd is ?
Er staan er diverse op internet maar allemaal met redelijk veel KM's is dat bezwaarlijk bij een V70 ?
Zij er bepaalde dingen waar ik bij de aankoop speciaal op moet letten bij een V70 ?
Gewone motor of turbo ?Zit er verschil in verbruik tussen gewone motor of met Turbo ?
Hij moet een caravan trekken van 1300KG.

ik hoop op voldoende reactie zodat ik mi keuze wat gemakkelijker kan maken.
alvast bedankt.

Nee een Diesel is geen optie, toch bedankt.
Jab

Gezien de leeftijd van de auto waar je naar zoekt kom je zeker als je een gas auto zoekt wel in de hogere km standen .
Van de benzine auto's is er wat meer keus en met wat minder km's op de klok .

Persoonlijk zou ik niet voor gas gaan als niet over de 20k per jaar rijdt , zeker als je ook nog is voor een auto gaat die al enkele tonnen op gas heeft gereden , er kunnen dan wel is extra kosten komen , cilinderkop revisie , standaard onderhoud met daar bovenop nog is onderhoud aan gas installatie , valt en staat natuurlijk een beetje met historie van onderhoud van de auto .

Gasinstallatie inbouwen kan ook natuurlijk , kost ook wat en is me je verwachte km's een meer jaren plan om terug te verdienen .

Er loopt nog een recente topic over , daar staat wel het een en ander in .

Caravan trekken en oudere gas auto vind ik wat minder , maar meer als de auto al veel trek km's heeft gemaakt , het kan prima op gas maar wel met beleid .

En mijn ervaring is dat met een kleine 100pk , overal wel komt met de sleurhut , al moet je dan wel is de berg op kruipen .

Succes met de zoektocht .

Vanaf circa 1999 zijn er in de V70 classic ook motoren geleverd uit de N serie (2000-2007). Die 'nieuwe' motoren zijn te herkennen aan een elektronisch gasklephuis (etm) en bij elke cilinder een bobine. Deze motoren, 2.4 20v die je hebt in 140 pk en 170 pk uitvoering hebben vaste klepstoters. Bij rijden op lpg is de kans groot dat je ooit een keer de kleppen moet laten stellen.

Je hebt ook de oudere motoren die niet meer in de N serie zijn geleverd. Deze hebben zelf stellende kleppen. Die heeft dus als voordeel dat je de kleppen niet hoeft te laten stellen. De motoren in een v70 classic met 1 bobine en zonder elektronisch gasklephuis hebben zelfstellende kleppen.

Waar je op moet letten bij de aanschaf? Je zou is kunnen kijken hier op het forum bij de categorie aankooptips, daar staat het meeste wel tussen waarschijnlijk.

Houdt ook geld achter de hand voor eventueel achterstallig onderhoud.

Das goed natuurlijk. kende het verschijnsel ook niet maar vele malen gevonden in combinatie met de volvo's. laat maar horen :thumb:

Dat is in mij ogen heel wat anders en ben ik het 100% mee eens , dat de delen wat op elkaar moeten inslijten .

Maar dat is niet wat er net geschetst werd , er wordt geroepen dat de klepzetels dan kunnen uitharden en dat het 140/170k duurt , en dat is mij niet bekend , en ik denk dat het ook niet zo is .

De bi-feul versie heeft wel geharde klepzetels.
Ze kunnen probleemloos veel kilometers aan.
Die van mijn buurman is de 5 ton ruim gepaseerd, zonder enige motorische problemen m.b.t. gas.

Ik heb even mijn motoren alles weet revisie mannetje Egbert gebeld , want ik wil het gewoon weten .
Had ik beter niet kunnen doen :shame: , behalve dan dat ik hem hard aan het lachen heb gemaakt , laat ik het zo zeggen het was nieuw voor hem .

Maakt verder niet uit , en ik begrijp dat ze gas installaties willen verkopen .

Nu hoor ik in de topic die heeft wel tot 5 ton op de teller op gas , en dat kan zeker , ik heb er ook wel is een gezien , mooi voorbeeld is kennis van die woont nu in canada en heeft zijn Mercedes diesel over de miljoen km gereden , echter hier halen ze ongeveer 3ton .
Het ligt dus denk ik grotendeels aan hoe er mee gereden wordt , en voor lpg is dat denk ik nog belangrijker .

Maar dat soort km standen zijn uitzonderingen en in de regel is het vaak anders , nu zijn we hier overwegend liefhebbers en houden we de auto's wat langer aan de gang dan gebruikelijk denk ik , door de omgang en vaak wat extra onderhoud , en dat blijkt te lonen .