XC90 3.2 schudt/schokt/bokt tussen 1500 en 2200 rpm, alleen indien op bedrijfstemperatuur

in mijn vorige V70 bleek een foute LMM te zitten.
iemand op het forum hier vertelde mij dat het niet kon kloppen.

na vervangen van de lmm door de juiste was ik van mijn meldingen af.

dus een foute lambda zou best kunnen

Begonnen met het reinigen van de luchtmassameter (blijkt een Volvo/Denso 8658471). Hiertoe het luchtfilterhuis gedemonteerd en wat bleek: er zat een verkeerd luchtfilter in (van een D5). Dit paste voor geen meter en er was een brede sleuf waarlangs de motor valse lucht aan kon zuigen. Dit filter is bij de laatste grote beurt (15.000 km. geleden) bij de vorige eigenaar gemonteerd door zijn garage. De rekening van die beurt was in totaal € 2.711,- en dan vind ik het onvoorstelbaar dat een garage dit durft te flikken. Zo zie je maar, de hoofdprijs voor onderhoud bij een autobedrijf is nog geen garantie dat alles klopt... Direct het juiste luchtfilter geplaatst, de luchtmassameter gereinigd met medicinale alcohol (die was aan één kant helemaal zwart, alsof er roet op zat) en warempel: de melding Check engine P0175 kwam niet meer terug. Vervolgens een proefrit gemaakt en helaas: het schokken is gebleven. Overigens is er geen enkele foutmelding meer verschenen, dus da's wel winst. Toch lijken de fuel trims mij nog niet correct, en dan verbaast het mij dat er toch geen foutmelding verschijnt. Hieronder twee frames van live data tijdens rijden op LPG, waarbij de eerlijkheid mij gebied te zeggen dat de kennis mij ontbreekt om de waardes juist in te kunnen schatten. Wellicht kan iemand hieruit nog relevante conclusies trekken. (Mij valt wel op dat de temperatuur van het koelwater niet boven de 90C uitkomt).

Frame 16/187:
Brandstofsysteem 1 status ----- CL
Brandstofsysteem 2 status ----- CL
Berekende belastingswaarde ----- 28.2%
Motor koelwater temperatuur ----- 89°C
Short Term Fuel Trim - Bank 1 ----- -6.3%
Long Term Fuel Trim - Bank 1 ----- 0.8%
Short Term Fuel Trim - Bank 2 ----- -3.9%
Long Term Fuel Trim - Bank 2 ----- -12.5%
Brandstofrail druk (meter) ----- 477kPa
Inlaat MAP ----- 56.0kPa
Motor RPM ----- 1959rpm
Voertuig snelheid ----- 56km/h
Ontstekingstijdstip voor #1 Cilinder ----- 29.0°
Inlaatlucht temperatuur ----- 40°C
Luchtstroom hoeveelheid van luchtmassameter ----- 7.40g/s
Absolute gasklep positie ----- 16.1%
O2 sensor uitgaande voltage (B1-S2) ----- 0.795V
Short Term Fuel Trim (B1-S2) ----- 0.0%
O2 sensor uitgaande voltage (B2-S2) ----- 0.735V
Short Term Fuel Trim (B2-S2) ----- 0.0%
OBD vereist ----- OBD2
De verstreken tijd sinds de motor is gestart ----- 2308sec.
Afstand die gereden is met een actieve MIL ----- 0km
Gewenst EVAP stroom ----- 0.0%
Brandstof niveau ingang ----- 1.6%
Hoeveelheid van opwarm sinds de DTCs zijn gewist ----- 0
Afstand die gereden is sinds de DTCs zijn gewist ----- 1km
Barometrische druk ----- 100kPa
Gelijkwaardige ratio (lambda)(B1-S1) ----- 1.271
O2 sensor huidige conditie (B1-S1) ----- 1.03mA
Gelijkwaardige ratio (lambda)(B2-S1) ----- 1.271
O2 sensor huidige conditie (B2-S1) ----- 1.03mA
Katalysator temperatuur Bank 1,Sensor 1 ----- 663°C
Controle module voltage ----- 13.95V
Absolute belastingswaarde ----- 13.7%
AFR aanbevolen gelijkwaardige ratio ----- 1.000
Relatieve gasklep positie ----- 5.9%
Luchttemperatuur ----- 29°C
Absolute gasklep positie B ----- 32.5%
Acceleratie pedaal positie D ----- 7.8%
Acceleratie pedaal positie E ----- 7.8%
Aanbevolen gasklep besturing actuator ----- 5.9%
Short Term Sec. O2 Sensor Fuel Trim-B1 ----- 0.0%
Long Term Sec. O2 Sensor Fuel Trim-B1 ----- 0.0%
Short Term Sec. O2 Sensor Fuel Trim-B2 ----- 0.0%
Long Term Sec. O2 Sensor Fuel Trim-B2 ----- 0.0%
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 17/187:
Brandstofsysteem 1 status ----- OL Drive
Brandstofsysteem 2 status ----- OL Drive
Berekende belastingswaarde ----- 16.1%
Motor koelwater temperatuur ----- 89°C
Short Term Fuel Trim - Bank 1 ----- 0.0%
Long Term Fuel Trim - Bank 1 ----- 1.6%
Short Term Fuel Trim - Bank 2 ----- 0.0%
Long Term Fuel Trim - Bank 2 ----- -14.1%
Brandstofrail druk (meter) ----- 375kPa
Inlaat MAP ----- 28.0kPa
Motor RPM ----- 1140rpm
Voertuig snelheid ----- 43km/h
Ontstekingstijdstip voor #1 Cilinder ----- 7.0°
Inlaatlucht temperatuur ----- 40°C
Luchtstroom hoeveelheid van luchtmassameter ----- 5.87g/s
Absolute gasklep positie ----- 14.9%
O2 sensor uitgaande voltage (B1-S2) ----- 0.065V
Short Term Fuel Trim (B1-S2) ----- 0.0%
O2 sensor uitgaande voltage (B2-S2) ----- 0.060V
Short Term Fuel Trim (B2-S2) ----- 0.0%
OBD vereist ----- OBD2
De verstreken tijd sinds de motor is gestart ----- 2315sec.
Afstand die gereden is met een actieve MIL ----- 0km
Gewenst EVAP stroom ----- 0.0%
Brandstof niveau ingang ----- 94.9%
Hoeveelheid van opwarm sinds de DTCs zijn gewist ----- 0
Afstand die gereden is sinds de DTCs zijn gewist ----- 1km
Barometrische druk ----- 100kPa
Gelijkwaardige ratio (lambda)(B1-S1) ----- 0.996
O2 sensor huidige conditie (B1-S1) ----- 0.00mA
Gelijkwaardige ratio (lambda)(B2-S1) ----- 0.980
O2 sensor huidige conditie (B2-S1) ----- -0.01mA
Katalysator temperatuur Bank 1,Sensor 1 ----- 651°C
Controle module voltage ----- 13.95V
Absolute belastingswaarde ----- 14.5%
AFR aanbevolen gelijkwaardige ratio ----- 0.980
Relatieve gasklep positie ----- 4.3%
Luchttemperatuur ----- 29°C
Absolute gasklep positie B ----- 31.8%
Acceleratie pedaal positie D ----- 7.8%
Acceleratie pedaal positie E ----- 7.8%
Aanbevolen gasklep besturing actuator ----- 4.7%
Short Term Sec. O2 Sensor Fuel Trim-B1 ----- -2.3%
Long Term Sec. O2 Sensor Fuel Trim-B1 ----- 0.0%
Short Term Sec. O2 Sensor Fuel Trim-B2 ----- -2.3%
Long Term Sec. O2 Sensor Fuel Trim-B2 ----- 0.0%

Voor de overzichtelijkheid voeg ik een overzicht toe van alle gemeten waarden. Ik heb geen inzicht in wat de lambda ratio zou moeten zijn, en wellicht heeft iemand hier wel kennis van.

Ook alleen indien motor op bedrijfstemperatuur en bij een specifiek toerental?

Kan het geen vacuüm of lucht lek zijn?

Had je de temperatuur sensor al eens overwogen als mogelijke dader?

LLM los koppelen en dan gaan rijden.
Je motormanagement neemt dan een vaste waarde aan, het schokken zou dan weg moeten zijn.

Aldus gedaan, en het schokken blijft. Vervolgens een identieke op de sloop gehaald en ook dan blijft het schokken. Ook met de sloopversie is de gemeten luchtstroom te laag. Gezocht hoe ik de LMM met een multimeter kan doormeten, maar daar kom ik niet uit. Of ze zijn beide defect, of er is toch een probleem met bijv. de lambdasonde(s). Ik ben niet beroerd om geld uit te geven, maar lukraak vervangen gaat veel geld kosten. Wie is in staat aan de hand van de eerdere data een conclusie te trekken m.b.t. bijvoorbeeld de lambdasondes?

Ik ben niet helemaal compleet geweest met het doorgeven van de onderdeelnummers.
Je hebt in totaal 4 (!) lambadasondes in jouw auto.
* 2 identieke in het (dubbele) uitlaatspruitstuk met nr. 30756121
* 2 vlak bij de katalysator (nr. 5 en 6 op de tekening):
30774651
30681335



Wat verder nog zou kunnen:
* poreuze vacuumslangetjes
* kaal geschuurde draden van de kabelboom tegen het motorblok