XC90 3.2 schudt/schokt/bokt tussen 1500 en 2200 rpm, alleen indien op bedrijfstemperatuur

Vida geïnstalleerd en vandaag ook de Mongoose ontvangen. Direct getracht storingen uit te lezen en dat blijkt -voor mij althans- toch niet zo eenvoudig. Uiteindelijk verscheen enkel de melding P0420 (bank 1) en ik weet niet of dat nou de voorste lambdasonde betreft, of de achterste. Eerder kreeg ik de melding P0175 (bank 2). Vervolgens heb ik de voorste lambdasensoren (die op het uitlaatspruitstuk) omgewisseld, maar dat bood ook een soelaas: hij blijft schokken. Overigens stond op de laatste onderhoudsfactuur van de vorige eigenaar (à € 2.700,- en 15.000 km. geleden) dat de lambdasondes vervangen zouden zijn. Nou, de voorste waren in ieder geval nog de originele, dus die garage is van een bedenkelijk niveau. Na het omwisselen van de lambdasondes nog de bougies (NGK iridium) gecheckt, en het viel mij op dat de eerste vijf bougies een beetje rood/roestbruin oogden en alleen de zesde was mooi grijs. Maar ik word er zo langzamerhand tureluurs van. Misschien zie ik de mogelijkheid in Vida over het hoofd, maar is daar een optie om specifiek de lambdasensoren en LMM te en?

Bobine cilinder 6 gedemonteerd en doorgemeten. Hoewel ik de te meten waardes niet kan achterhalen (Denso levert dit type 099700-1070 niet meer), meet ik geen verschil in weerstand tussen bobine 6 en bijvoorbeeld bobine 2 . Om te kijken wat er met de bougie gebeurt, heb ik nu bobine 6 gewisseld met de bobine cilinder 2. En de bougie van 6 gewisseld met die van 1. Ben benieuwd naar de kleur van de bougies.

Hoe is de brandstofdruksensor? Weet niet waar de LPG zijn waardes wegpakt maar die moet ook vanuit het benzine gedeelte input krijgen.

Zou beginnen met live rijden met vida en kijken naar wat er gebeurd als de auto stottert. Wellicht kun je ook live misfire counter per cilinder zien. Kan bij sommige uitvoeringen.

Zojuist de bougies opnieuw bekeken, nadat ik eerst 100 km. met de auto heb gereden. De grijze bougie nr. 6 blijkt ook op cilinder 1 grijs te blijven, terwijl de bougie die nu op 6 zit, nog steeds rood is, evenals de bougie op 2, waarop nu de bobine van 6 zit. Mijn conclusie: bobines zijn goed en bougie 1 is slecht. Waarbij ik ervanuit ga dat 100 km. genoeg voor is een bougie om de goede 'roodbruine' kleur aan te kunnen nemen. Morgen maar één zien te scoren bij de automaterialenhandel. Er zit nu NGK iridium in.

Helaas, nieuwe bougie, zonder resultaat....

Ik weet niet hoe lang het duurt voordat een bougie van kleur verandert, maar na 100 km. was de grijze bougie (die eerst op 6 zat) nu op 1 ook nog grijs. Maar nogmaals: ik weet niet of 100 km. genoeg is. Met de nieuwe bougie die ik nu op 1 heb, heb ik vanochtend 15 km. gereden, en hij bleef schokken.

Ik had bobine cilinder 6 (waar de grijze bougie zat) gedemonteerd en doorgemeten. Hoewel ik de te meten waardes niet kan achterhalen (Denso levert dit type 099700-1070 niet meer), mat ik geen verschil in weerstand tussen bobine 6 en bijvoorbeeld bobine 2. Ik heb nu bobine 6 op een andere cilinder gezet om te kijken wat die bougie qua kleur dan doet. De grijze bougie van 6 heb ik ook op een andere cilinder gezet, om te kijken of die daar ook grijs blijft of toch roodbruin kleurt. Wat mij niet duidelijk is hoe lang het duurt voordat een bougie -bij onjuist mengsel- verandert van kleur.

volgens mij lees ik dat de storing van bank 2 naar bank 1 gegeaan is bij de wissel van de verdachte bobine(kleur bougie) van bank 2 naar bank 1. zoals boven beschreven je kunt een bobine zo niet doormeten omdat de haarstcheurtjes pas problemen geven als de bobines heet worden. De kleur verandering kan best even duren.. ik zou het aandurven 1 bobine te kopen(nieuw of 2e hands) en die op de plek van de verdachte bobine te zetten. Alles lezend doet het mij denke aan een bobine..