Zware caravan trekken op LPG?

mijne schakelt automatisch over naar benzine bij vollast(gebeurt wel minder en minder, ik word dus oud )
maar: aangezien LPG een hogere klopvastheid heeft dan benzine, zou 't in feite bij 't harder werken van de motor toch beter moeten zijn op lpg(minder kans op gepingel) en zoals Enno aangeeft is de energetische waarde van lpg lager, dus volgens mij heft 't één 't ander op
enige wat ik alsnog zou overwegen is dat je toch een kopsmering erop zet(doordat lpg 'droger' is dan benzine en er geen 'smeer'middelen aan toegevoegd kunnen worden zoals bij benzine)

@Philken, Mark: wat hebben jullie voor gasinstallatie? Mijn installatie schakelt namelijk niet automatisch over. Wat kopsmering betreft, Flashlube werkt alleen wanner de motor stationair loopt doormiddel van motorvacuum, wanneer de motor op de kritische momenten wordt belast druppelt Flaslube niet en is dan volkomen nutteloos. Misschien is het systeemnin de tussentijd veranderd.
Met 300.000 op de klok ga ik geen kopsmering meer inbouwen, als het perse nodig was dan was de kop al veel eerder gesneuveld.

Mijn vorige auto had Prins Valvecare ingbouwd, dit werkt in combinatie met de gascomputer en een pompje, deze past de druppel hoeveelheid hier op aan, ook met vollast wat dus wel goed werkt. Het prijsverschil van beide systemen is ook groot, Flaslube kost bijvoorbeeld geen apenoot.

Terug schakelen op benzine?
Wat een onzin...
Ik heb een v70r met 300 pk ip lpi en trap altijd flink door op lpi .
Gaat nog harder dan op benzine..
Ben nergens bang voor en daar zijn genoeg bewijzen van.
Nu is het wel zo dat ik een classic heb en niet het nieuwe type.
Maar om nu over te schakelen. ....nee nooit.
Belangrijk is goede stage nul en perfect afgestelde lpg instellingen.

Mvg chris

Ik raak er steeds meer van overtuigt dat dit bij veel auto's een manco is.
En inderdaad, een goede stage nul is een goed uitgangspunt.

Inderdaad mee eens! Maar ja... Crisis heh.

Tja de blokken in de classic modellen hebben hydraulische stoters, wat waarschijnlijk een plus is, dat neemt niet weg dat de temperatuur toch wel erg hoog oploopt. Zelf zou ik dit niet durven, ik kan me ook niet voorstellen dat dit niet slecht is voor het blok. Voor mij is het sport om een zo hoog mogelijke km-stand te behalen met dit blok. Wat is de kilometerstand van jou auto?
Eén ding weet ik zeker, ik zou niet de volgende eigenaar van jou auto willen zijn.
Aan de andere kant is het inderdaad misschien een fabeltje, ik zou het alleen zelf niet aandurven, maar vandaar ook dit topic.

De 2.4 in de classic, is dat hetzelfde blok (zonder hydro stoters) als de 2.4 in het nieuwere model?
Het valt me op dat Vialle premium garantie geeft op de 2.4 in de classic en Plus garatie geeft op de 2.4 in het nieuwere model, dit terwijl de motorcode gelijk is.

Maar dat is geen caravan meer! Dat is een woonhuis op wielen, erg mooi!
Tuurlijk, als je de vraag krijgt waar kun je beter een caravan mee trekken dan zal het altijd een diesel zijn wegens het hoge koppel, dit heeft volgens mij niets met het warmte verhaal te maken, het kan namelijk wel gewoon. Mijn 2.4 140PK mag op kenteken ook 1600 kilo trekken, al lijkt me dat niet zo prettig. Bij zo'n Touareg moet je niet vergeten dat je een caravan erachter hebt, tenminste met de TDI V6/V10 varianten.

Het trekken van een Caravan met een auto op LPG kan prima. Enkel, als de auto tijdelijk meer kracht moet leveren (bijvoorbeeld een steile klim) schakel dan tijdelijk over benzine & laat de airco tijdelijk wat zachter draaien of zet de temperatuur omhoog.

Daarnaast hoorde ik eergister van de Volvospecialist dat het niet raadzaam is om de motor een laagst mogelijk toerental te laten draaien. Zo rond de 3000 is het best, ondanks het hogere verbruikt, dit in verband met alle lagers etc. in de versnellingsbakken. De olie stroomt sneller door, dit is beter voor de bak als er gewicht achter de auto hangt.

Hopelijk heb je er wat aan - Succes.