Zo maar een gedachte. Inwendige motor vervuiling, zwavelhoudende brandstof. Het gaat vaak samen.
Uit de periode dat ik enkele maanden een Carisma GDI heb gereden weet ik dat geldt :bij de GDI motoren, bij VAG FSI, TSI motoren is inwendige vervuiling geen issue meer op moment dat je de zwavelvrije brandstoffen in je tank gaat gooien. De Mitsubishi GDI Motor is in 1997 op de markt gekomen. In Japan rijdt men al 20 jaar op zwavelvrije brandstof. In japan rijden deze motoren (1,8 liter atmosferisch) in de rondte met 150PK. Hier in Nederland vanwege het zwavelgehalte is het vermogen teruggeschroefd naar 125PK. Veel mocht het niet baten, want reeds na enkele maanden stonden deze Carisma's bij de dealers met zwaar inwendig vervuilde motoren waarbij regelmatig schoonmaken de enige oplossing was. Volkswagen met de FSI Motor had ongeveer dezelfde problemen vlak na de introductie in 2003.
Beide direct ingespoten motoren rijden het liefst op een RON 98 of hoger volledig zwavelvrije brandstof. De 100% zwavelvrije brandstoffen waren reeds eerder in Duitsland beschikbaar dan bij ons, maar op dit moment zijn volgens mij de BP Ultimate en de Shell Vpower de voornaamste echt zwavelvrije brandstoffen. De rest is volgens mij grotendeels zwavelarm.
Zwavelhoudende brandstoffen is niet alleen en probleem bij benzinemotoren volgens het direct ingespoten principe. Het zou zo maar kunnen dat problemen als verstopte carterventilatie bij de Volvo motoren verdwijnen bij toepassing van 100% zwavelvrije brandstof. LPG is dat sowieso van nature net als CNG. Volvo's met LPG of CNG vanaf de eerste km hebben volgens mij ook veel minder problemen met de inwendige vervuiling.
Dus ben eigenlijk wel benieuwd of er mensen zijn die herkennen dat inwendige motorvuiling minder is geworden of minder wordt met het verkrijgbaar zijn van steeds meer laag zwavelige of zelfs zwavelvrije brandstoffen. Dan praten we over de laatste twee jaar. Sinds 2011.
Uit de periode dat ik enkele maanden een Carisma GDI heb gereden weet ik dat geldt :bij de GDI motoren, bij VAG FSI, TSI motoren is inwendige vervuiling geen issue meer op moment dat je de zwavelvrije brandstoffen in je tank gaat gooien. De Mitsubishi GDI Motor is in 1997 op de markt gekomen. In Japan rijdt men al 20 jaar op zwavelvrije brandstof. In japan rijden deze motoren (1,8 liter atmosferisch) in de rondte met 150PK. Hier in Nederland vanwege het zwavelgehalte is het vermogen teruggeschroefd naar 125PK. Veel mocht het niet baten, want reeds na enkele maanden stonden deze Carisma's bij de dealers met zwaar inwendig vervuilde motoren waarbij regelmatig schoonmaken de enige oplossing was. Volkswagen met de FSI Motor had ongeveer dezelfde problemen vlak na de introductie in 2003.
Beide direct ingespoten motoren rijden het liefst op een RON 98 of hoger volledig zwavelvrije brandstof. De 100% zwavelvrije brandstoffen waren reeds eerder in Duitsland beschikbaar dan bij ons, maar op dit moment zijn volgens mij de BP Ultimate en de Shell Vpower de voornaamste echt zwavelvrije brandstoffen. De rest is volgens mij grotendeels zwavelarm.
Zwavelhoudende brandstoffen is niet alleen en probleem bij benzinemotoren volgens het direct ingespoten principe. Het zou zo maar kunnen dat problemen als verstopte carterventilatie bij de Volvo motoren verdwijnen bij toepassing van 100% zwavelvrije brandstof. LPG is dat sowieso van nature net als CNG. Volvo's met LPG of CNG vanaf de eerste km hebben volgens mij ook veel minder problemen met de inwendige vervuiling.
Dus ben eigenlijk wel benieuwd of er mensen zijn die herkennen dat inwendige motorvuiling minder is geworden of minder wordt met het verkrijgbaar zijn van steeds meer laag zwavelige of zelfs zwavelvrije brandstoffen. Dan praten we over de laatste twee jaar. Sinds 2011.
